[實用新型]一種車廂側墻結構和列車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721541325.6
• 申請日: 2017-11-17
• 公開（公告）號: CN207758783U
• 公開（公告）日: 2018-08-24
• 發(fā)明（設計）人: 石守東;王沫;元世斌;付一娜;王琰;顧學明;王鵬;曹競妍
• 申請（專利權）人: 中車唐山機車車輛有限公司
• 主分類號: B61D17/08
• 分類號: B61D17/08
• 代理公司: 北京新知遠方知識產權代理事務所(普通合伙) 11397
• 代理人: 馬軍芳;王乾旭

本申請實施例中提供了一種轉接結構，應用于雙層列車中上層車廂地板結構的安裝固定，該結構包括：承重部，用于與車廂側墻連接固定，并承載所述轉接部和上層車廂地板結構；和，轉接部，用于與上層車廂地板結構固定連接；所述承重部和轉接部為一體化成型結構。本申請所述技術方案利用轉接結構進行調整過度，彌補由于側墻安裝過程中產生的配合公差累計問題，使二層車廂的地板結構能夠順利的與側墻固定連接，同時，避免地板結構與側墻直接連接過程中造成的局部應力問題或焊接等工藝對側墻的強度造成的局部影響。

技術領域

本申請涉及軌道交通技術，具體地，涉及一種車廂側墻結構和列車。

背景技術

軌道交通列車由于其安全性能好、舒適度高、速度快、價格合理，越來越多的旅客選擇乘坐高速列車出行。

為了提高鐵路客運動車組的載客能力，合理利用車內空間，雙層動車組列車逐漸成為列車設計的方向之一。對于列車來說，側墻是高速動車組列車的重要組成部分。側墻主要采用中空長大型材焊接而成，側墻分為一位二位側墻，其與車頂和底架、端墻等組裝成為一個車體組成。現(xiàn)有側墻結構采用6塊長大型材焊接而成，然而，對車體的大部件之間的配合公差要求嚴格，由于公差累計往往體現(xiàn)在接口位置，即側墻邊梁與二層地板連接處，間隙過大或者過小，都極大影響地板與側墻的連接，如果累計公差過大，可能造成二層地板無法正常安裝。同時，由于車廂上層地板型材壁較厚，在焊接過程中熱輸入量大，極易造成焊接后地板波浪變形，平面度嚴重超差。

發(fā)明內容

為解決上述技術問題之一，本實用新型提供了一種車廂側墻結構，應用于雙層列車車廂，該結構包括：銜接型材8、第一過渡型材9、第二過渡型材10 和墻體型材11；

所述銜接型材8的一側用于與車頂連接，其另一側與所述第一過渡型材9 的一側連接；所述第一過渡型材9的另一側與承重段連接；

所述第二過渡型材10的一側與所述承重段連接，其另一側與所述底架銜接段的墻體型材11連接；所述底架銜接段的墻體型材11的另一側用于與車體底架連接；

所述第一過渡型材9和第二過渡型材10通過墻體型材11連接。

優(yōu)選地，所述銜接型材8和第一過渡型材9的外輪廓為垂直方向的弧面，且所述弧面向外凸出；

所述銜接型材8和第一過渡型材9的內輪廓分別為兩個不同傾角的平面。

優(yōu)選地，所述第二過渡型材10的內輪廓和外輪廓均為垂直方向的弧面，且所述弧面向外凸出；

所述墻體型材11的內輪廓和外輪廓均為平面。

優(yōu)選地，所述各型材之間通過焊接方式或鉚接方式固定連接。

優(yōu)選地，所述各型材通過金屬材料擠壓加工制成。

優(yōu)選地，所述各型材的邊緣處設有用于與另一型材連接用的搭接部5。

優(yōu)選地，所述各型材均包括：由多個沿垂直方向構成的三角形框架組成的主體框架6。

優(yōu)選地，所述車廂側墻結構還包括：用于與雙層列車上層車廂的地板結構 2固定連接的轉接結構1。

優(yōu)選地，所述轉接結構1與所述雙層列車中上層車廂的地板之間采用鉚接方式固定連接。

優(yōu)選地，所述轉接結構包括：

承重部3，用于與車廂側墻連接固定，并承載轉接部4和上層車廂地板結構2；和，

轉接部4，用于與上層車廂的地板結構2固定連接；

所述承重部3和轉接部4為一體化成型結構。

優(yōu)選地，所述轉接結構1為沿列車行進方向設置的條形結構。