[實用新型]一種組合式自動離合器

有效

• 申請號: 201721541137.3
• 申請日: 2017-11-17
• 公開（公告）號: CN207500361U
• 公開（公告）日: 2018-06-15
• 發明（設計）人: 楊勇;賈小雨
• 申請（專利權）人: 李柳強
• 主分類號: F16D13/64
• 分類號: F16D13/64;F16D23/12;F16H61/04
• 代理公司: 安陽市智浩專利代理事務所(普通合伙) 41116
• 代理人: 楊紅軍

一種組合式自動離合器，屬于車輛部件領域，一種組合式自動離合器，包括發動機，發動機通過曲軸連接的自動擋離合器，自動擋離合器輸出軸與變速箱連接，各個檔位上設置的檔位檢測傳感器，其特征在于：所述自動擋變速器與變速箱之間設置有手動擋離合器，自動擋離合器與手動離合器通過聯接軸連接，手動擋離合器與變速箱之間通過變速箱一軸連接，在換擋時，通過液壓或伺服機構的介入，即可實現分離，發揮硅油離合器的作用，方便換擋，能夠在起步時進行柔和驅動，取消離合踏板，實現在換擋位上踩剎車也不會熄火的目的。

技術領域

本實用新型涉及一種自動離合器，特別涉及一種組合式自動離合器，屬于車輛部件領域。

背景技術

自動離合器，就是根據汽車驅動推力原理進行獨特的人性化、智能化設計。當汽車在高速行駛中發動機轉速降低，汽車的行駛速度若大于發動機轉速，離合器片與發動機飛輪會自動分離，汽車利用自身的慣性繼續高速行駛;而當汽車的行駛速度降到與發動機轉速相匹配時，離合器片與發動機飛輪便會自動結合，進入驅動行駛狀態。從而實現汽車在行駛中松開油門即自動轉入滑行狀態，踩下油門則可自動轉入驅動行駛狀態。

自動離合器主要是通過機械、電子、液壓實現自動控制離合器分離和結合的獨立系統，由離合器驅動機構、控制電腦、擋位傳感器、線束、顯示語音單元等部件組成，主要針對手動擋車型設計，加裝時不改變原車結構。控制電腦根據車輛狀態(車速，轉速，油門，剎車，換擋)結合駕駛員的意圖，模擬最優秀的駕駛技術，用最佳的時間與速度控制離合器驅動機構，使離合器快速分離和平穩結合，達到起步與換擋平順舒適，同時避免了空油與熄火;通過語音提示引導駕駛員正確操作，在保持手動擋車型駕駛樂趣的同時，達到減輕駕駛疲勞，降低汽車油耗，保護發動機的目的。

液壓式自動離合器在眼下通用的膜片離合器的基礎上增加了電子控制單元(ECU)和液壓執行系統，將踏板操縱離合器油缸活塞改為由開關裝置控制電動油泵去操縱離合器油缸活塞。變速器控制單元(ECU)與發動機控制單元(ECU)是集成在一起的，根據油門踏板、變速器檔位、變速器輸入/輸出軸轉速、發動機轉速、節氣門開度等傳感器反饋信息，計算出離合器最佳的接合時間與速度。

自動離合器的執行機構由電動油泵、電磁閥和離合器油缸組成，當ECU發出指令驅動電動油泵，電動油泵產生的高壓油液通過電磁閥輸送到離合器油缸。通過ECU控制電磁閥的電流量來控制油液流量和油液的通道變換，實現離合器油缸活塞的移動，從而完成汽車起動、換檔時的離合器動作。

ECU具有自動離合器裝置的汽車與自動變速器(AT)和無級變速器(CVT)汽車相比，它在運行經濟性方面有優勢，因為它的變速器還是手動變速器，因此耗油比較低，制造成本也低于AT和CVT。當然，汽車操縱的便利性也會遜色于AT和CVT，但是，在有阻力的狀態下，難以實現自動換擋，在換檔位上踩剎車時，有時會遇到車輛熄火問題，如何能夠克服自動開合器中，存在上述問題，是業界技術人員關心的問題。

實用新型內容

針對有阻力的狀態下，難以實現自動換擋，在換檔位上踩剎車時，會遇到車輛熄火問題，本實用新型提供一種組合式自動離合器，其目的是在自動換擋離合器與變速箱之間設置手動擋變速強離合器，在換擋時，通過液壓或伺服機構的介入，即可實現分離，發揮自動離合器的作用，方便換擋，能夠在起步時進行柔和驅動，取消離合踏板，實現在換擋位上踩剎車也不會熄火的目的。

本實用新型的技術方案是：一種組合式自動離合器，包括發動機，發動機通過曲軸連接的自動擋離合器，自動擋離合器輸出軸與變速箱連接，各個檔位上設置的檔位檢測傳感器，所述自動擋離合器與變速箱之間設置有手動擋離合器，自動擋離合器與手動離合器通過聯接軸連接，手動擋離合器與變速箱之間通過變速箱一軸連接；

進一步，所述手動擋離合器包括離合器片、壓盤和飛輪，自動擋離合器通過聯接軸與離合器片連接，離合器設置在壓盤內，壓盤組裝飛輪盤上，飛輪盤通過變速箱一軸與變速箱連接；

進一步，所述自動擋離合器為硅油離合器；