[實用新型]高鐵雨棚翻新的快速拆裝結構

有效

• 申請號: 201721537240.0
• 申請日: 2017-11-17
• 公開（公告）號: CN207420089U
• 公開（公告）日: 2018-05-29
• 發明（設計）人: 程付磊
• 申請（專利權）人: 程付磊
• 主分類號: E04G23/08
• 分類號: E04G23/08
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 趙蕊紅

本實用新型公開了高鐵雨棚翻新的快速拆裝結構,包括頂棚網架，所述頂棚網架包括多個均勻分布的安裝框，每個安裝框均為正方形結構，每個所述安裝框的內側壁上均設有墊邊，所述安裝框的頂壁上設有多個固定桿，每個所述安裝框上均搭設有固定框，每個所述固定框的內側壁上均安裝有玻璃，所述固定框包括框體和搭板，每個所述搭板上均開設有固定桿位置對應的桿孔，所述桿孔的內側壁上開設有第一卡塊槽，所述第一卡塊槽的內部通過彈簧安裝有第一卡塊。本實用新型結構簡單，便于操作，摒棄了傳統高鐵雨棚拆裝采用的螺釘式固定結構，使高鐵雨棚在翻新時極為便捷，提高了工作效率，值得推廣。

技術領域

本實用新型涉及高鐵雨棚翻新技術領域，尤其涉及高鐵雨棚翻新的快速拆裝結構。

背景技術

高速鐵路，就是鐵路設計速度高、能讓火車高速運行的鐵路系統。世界上第一條正式的高速鐵路系統是1964年建成通車的日本新干線，設計速度200km/h，所以高速鐵路的初期速度標準就是200km/h。后來隨著技術進步，火車速度更快，不同時代不同國家就對高速鐵路有了不同定義，并根據本國情況規定了各自的高速鐵路級別的詳細技術標準，涉及的列車速度、鐵路類型等就不盡相同。高鐵雨棚是在高鐵站點設立的遮陽擋雨裝置，分無柱式和有柱式兩種，現有的高鐵雨棚為了保證其安全性和穩定性，一般將頂棚通過螺釘固定在頂棚網架上，在翻新時較為繁瑣，需要挨個拆掉螺釘，而且螺釘嚴重銹蝕，耗費大量的人力物力，需要對此做出改進。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中高鐵雨棚在翻新時拆裝較為繁瑣的問題，而提出的高鐵雨棚翻新的快速拆裝結構。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

高鐵雨棚翻新的快速拆裝結構，包括頂棚網架，所述頂棚網架包括多個均勻分布的安裝框，每個安裝框均為正方形結構，每個所述安裝框的內側壁上均設有墊邊，所述安裝框的頂壁上設有多個固定桿，每個所述安裝框上均搭設有固定框，每個所述固定框的內側壁上均安裝有玻璃，所述固定框包括框體和搭板，每個所述搭板上均開設有固定桿位置對應的桿孔，所述桿孔的內側壁上開設有第一卡塊槽，所述第一卡塊槽的內部通過彈簧安裝有第一卡塊，所述固定桿的外側壁上開設有與第一卡塊相互配合的第一卡槽，所述第一卡塊遠離第一卡槽一側的側壁上連接有拉桿，所述拉桿貫穿固定框并延伸至固定框的外側，所述固定框的內部開設有與拉桿位置對應的桿槽，所述桿槽內部的頂壁上開設有第二卡塊槽，所述第二卡塊槽的內部通過彈簧安裝有第二卡塊，所述第二卡塊的頂壁上連接有拉繩，且拉繩貫穿固定框并延伸至固定框的上側。

優選地，所述拉桿遠離第一卡塊的一端連接有拉塊，所述拉繩的頂端同樣連接有拉塊。

優選地，所述第一卡塊和第二卡塊上均開設有楔形面，所述第一卡塊的楔形面朝向下側，所述第二卡塊的楔形面朝向第一卡塊。

優選地，所述拉桿上開設有與第二卡塊相互配合的第二卡槽。

優選地，所述拉繩采用尼龍材料制成，所述固定框的頂壁上開設有與密封槽，與拉繩連接的所述拉塊的底壁上設有密封圈。

優選地，所述固定框的側壁上開設有漏水孔，所述頂棚網架的側壁上同樣開設有與漏水孔，且兩個漏水孔位置對應。

本實用新型中，翻新工人在拆卸雨棚時，拉出拉桿，第二卡槽卡在第二卡塊上，拉桿被固定，此時即可將固定框拆下，然后拉動拉繩，拉桿彈回，安裝新的雨棚時，使固定孔與固定桿位置對應并將固定框套在固定桿上，第一卡塊卡在第一卡槽上實現對雨棚的固定。本實用新型結構簡單，便于操作，摒棄了傳統高鐵雨棚拆裝采用的螺釘式固定結構，使高鐵雨棚在翻新時極為便捷，提高了工作效率，值得推廣。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的高鐵雨棚翻新的快速拆裝結構的俯視圖；

圖2為本實用新型提出的高鐵雨棚翻新的快速拆裝結構的側視圖；