[實用新型]車門密封條

有效

• 申請號: 201721535942.5
• 申請日: 2017-11-15
• 公開（公告）號: CN207825901U
• 公開（公告）日: 2018-09-07
• 發明（設計）人: 李永鵬;湯樞;陳輝;魏勝;卜文能;馬光明
• 申請（專利權）人: 南京康尼機電股份有限公司
• 主分類號: B60J10/86
• 分類號: B60J10/86
• 代理公司: 南京蘇高專利商標事務所(普通合伙) 32204
• 代理人: 柏尚春

本實用新型公開了一種車門密封條，車門密封條一側設有安裝凸緣，另一側為密封部，中間位置設有用于安裝電子敏感邊的空腔；該密封條的密封部包括偏置的凸起以及多個密封唇，該偏置的凸起能夠在車門受到外力作用或門內有障礙物時變形擠壓中間位置空腔內的敏感邊，使得敏感邊能夠檢測到外力作用，及時將檢測信號返回給控制中心，及時作出反應。本實用新型提供的車門密封條相較于傳統的車門密封條能夠實現對于不同方向外側力具有不同的檢測敏感度，保證在不影響車輛正常運行的情況下保證乘客人身安全。

技術領域

本實用新型涉及一種車門密封條。

背景技術

在鐵路車輛標準EN14752-2015“鐵路應用–鐵路車輛的車身側門系統”中，為盡量減小列車車門拖曳人員或物體的安全風險，規定了防拖拽的要求。

EN14752-2015標準中只是提出防拖拽的要求，并未對車內和車外的檢測做出要求；但是在實際應用中則需要既減小列車車門拖曳人員或物體的安全風險，又不影響列車正常運營。

目前軌道車輛門系統現有的密封條內安裝電子敏感邊主要是以實現對障礙物的檢測為目的，以檢測到盡量小的障礙物。現有密封條的主要結構一般均為內外對稱，因此當遇到檢測不到的障礙物，如包帶等，不管從車內側還是外側拖曳時檢測到的電子敏感邊觸發的檢測力是基本一樣的。該檢測力過大，可能導致車外側的人員因障礙物拖曳而受傷；該檢測力過小，可能導致車內側由于障礙物拖曳而影響車輛的正常運營。

為了實現在減小車外乘客由于被拖拽而受傷的風險的同時還能夠避免由于車內障礙物拖拽而影響列車正常運營，需要將軌道車輛門系統設計為車內和車外拖拽檢測力不同，當密封條之間夾住了未被檢測到的障礙物，從車輛外側拖曳時，可以用較小的力即可以被檢測到，避免外側拖曳人員受傷；當從車輛內側拖曳時，需要使用較大的力才會被檢測到，可以在內側去除障礙物過程中不影響車輛的正常運營。

實用新型內容

實用新型目的：本實用新型提供了一種車門密封條，該車門密封條可以在實現對車內車外進行密封的同時使得軌道車輛門檢測系統對車內車外拖拽力檢測敏感度不同；從車輛外側拖曳時，可以用較小的力即可以被檢測到，避免外側拖曳人員受傷；當從車輛內側拖曳時，需要使用較大的力才會被檢測到，可以在內側去除障礙物過程中不影響車輛的正常運營。

實用新型內容：一種車門密封條，一側為安裝凸緣，該安裝凸緣形狀與列車車門密封條安裝槽形狀相同；與安裝凸緣相對的另一側設有凸起和密封唇，密封唇設置在凸起的內側或者外側，也可以內、外兩側均設置密封唇；凸起既能與密封唇共同作用保證密封條整體的密封性，又能在關門過程中更好的檢測到障礙物；凸起和安裝凸緣之間設有用于安裝電子敏感邊的空腔，空腔內表面設計有紋路用來減小電子敏感邊安裝時的摩擦阻力。

對于密封條內安裝的電子敏感邊，為了便于檢測，一般都在膠條的前端設置空腔進行安裝；但是考慮到安裝在膠條的前端可能會過于敏感，而導致車內也容易觸發檢測而不滿足要求；因此用空腔適當后置，即在膠條前端設置凸起，凸起與安裝凸緣之間設置空腔；電子敏感邊內部有兩個電極，當受到外力擠壓將兩個電極接觸后，發出檢測信號，電子敏感邊有各種形狀，所以車門密封條的空腔也設計為不同的形狀以安裝不同形狀的電子敏感邊。

在防拖曳檢測中，針對夾持在密封條中間的物體拖曳進行觸發檢測時，密封條在拖曳過程中的變形是有方向性的；如車外拖曳密封條有向車外方向變形的趨勢，車內拖曳有向車內方向變形的趨勢；所以為了達到車內外檢測敏感度的不同，那么，在車內外相同大小的拖拽力下，密封條內的空腔變形擠壓空腔內電子敏感邊的電極的壓力需不同，故需要將電子敏感邊與凸起的安裝位置相對偏置。具體為，將密封條上的安裝有電子敏感邊的空腔與凸起的中心軸線相對偏置，即中心軸線不處于同一直線上。當空腔與凸起相對偏置時，分別在車內、車外進行拖拽，此時電子敏感邊觸發時的檢測力將會不同。