[實(shí)用新型]一種基于線路計(jì)數(shù)統(tǒng)計(jì)的公交車調(diào)度統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721531015.6
• 申請(qǐng)日: 2017-11-16
• 公開（公告）號(hào): CN207663571U
• 公開（公告）日: 2018-07-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱西平;茍智堅(jiān);李偉彬;李季;鄭達(dá);馮浩雄;夏世超
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 成都信息工程大學(xué);四川品億科技有限公司
• 主分類號(hào): G08G1/123
• 分類號(hào): G08G1/123
• 代理公司: 成都眾恒智合專利代理事務(wù)所(普通合伙) 51239
• 代理人: 劉華平

本實(shí)用新型公開了一種基于線路計(jì)數(shù)統(tǒng)計(jì)的公交車調(diào)度統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)，包括設(shè)置于不同的公交站臺(tái)上的前端計(jì)數(shù)單元，以及與前端計(jì)數(shù)單元進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊的后端管理平臺(tái)；所述前端計(jì)數(shù)單元包括設(shè)置于公交站臺(tái)上對(duì)應(yīng)站牌上的每一條公交線路的計(jì)數(shù)按鍵，設(shè)置在公交站臺(tái)上的站牌附近的紅外感應(yīng)器，與計(jì)數(shù)按鍵一一對(duì)應(yīng)電連接的計(jì)數(shù)電路，與計(jì)數(shù)電路和紅外感應(yīng)器均連接的前端處理器，與前端處理器連接的定位模塊、存儲(chǔ)模塊、無線傳輸模塊、RFID感應(yīng)模塊和供電模塊。本實(shí)用新型巧妙基于現(xiàn)有公交站臺(tái)上的公交線路信息設(shè)置計(jì)數(shù)按鍵，并配合紅外感應(yīng)器和攝像頭檢測按鍵計(jì)數(shù)的數(shù)量和實(shí)際等待人數(shù)是否存在差別，大大提高了統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，方便了公交車的調(diào)度管理。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及公共交通管理技術(shù)領(lǐng)域，具體地講，是涉及一種基于線路計(jì)數(shù)統(tǒng)計(jì)的公交車調(diào)度統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化進(jìn)程的不斷加快，城市人口的急劇膨脹，引發(fā)了城市汽車保有量與交通需求量的迅猛增長，使得城市道路交通日益擁擠，阻礙城市的可持續(xù)發(fā)展。而公共交通(簡稱公交)以其高效率、運(yùn)量大、人均占有道路面積小等優(yōu)點(diǎn)，是緩解城市交通擁擠擁堵的有效措施。

為了保證公眾乘坐公交車的便利性，現(xiàn)有的公交車管理都是采用定時(shí)間隔發(fā)車的方式，但是在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)這種方式存在一定的問題，比如很多線路上不同的民眾出行時(shí)間并不固定統(tǒng)一，人多時(shí)導(dǎo)致車輛載客擁擠甚至滿載，人少時(shí)車輛空載情況較多，導(dǎo)致公共資源浪費(fèi)，還有一些線路在上下班高峰期時(shí)車輛載客爆滿，而其他時(shí)間卻基本沒有人員乘坐公交車。現(xiàn)有技術(shù)中公交車管理部門也有針對(duì)這樣的情況進(jìn)行適當(dāng)改進(jìn)，如根據(jù)不同的線路及乘客人流量調(diào)查后設(shè)置不同間隔時(shí)間，如5分鐘、10分鐘、半小時(shí)等，但是這種調(diào)查統(tǒng)計(jì)通常要么是由公交車司機(jī)根據(jù)一段時(shí)間的運(yùn)行情況反饋當(dāng)前線路的乘客乘坐習(xí)慣，要么是通過調(diào)查機(jī)構(gòu)進(jìn)行相關(guān)社會(huì)調(diào)查后反饋。通過調(diào)查機(jī)構(gòu)進(jìn)行反饋的時(shí)間一般較長，而且每周、每月在線路上乘客的實(shí)時(shí)狀況也可能有很大不同，這種反饋方式的實(shí)時(shí)性不夠好，并且由于成本關(guān)系也不可能經(jīng)常進(jìn)行調(diào)查，導(dǎo)致不同時(shí)間段的實(shí)際乘客乘坐體驗(yàn)不夠好，而通過公交車司機(jī)的反饋由于人為主觀感受因素使得這樣的反饋結(jié)果并不夠客觀準(zhǔn)確，因此需要一種成本較低、實(shí)時(shí)性高并且結(jié)果準(zhǔn)確的解決方案。

實(shí)用新型內(nèi)容

為克服現(xiàn)有技術(shù)中的上述問題，本實(shí)用新型提供一種成本較低、實(shí)時(shí)性高并且結(jié)果準(zhǔn)確的基于線路計(jì)數(shù)統(tǒng)計(jì)的公交車調(diào)度統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

一種基于線路計(jì)數(shù)統(tǒng)計(jì)的公交車調(diào)度統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)，包括設(shè)置于不同的公交站臺(tái)上的對(duì)每一條公交線路進(jìn)行等待乘客計(jì)數(shù)的前端計(jì)數(shù)單元，以及與前端計(jì)數(shù)單元進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊的后端管理平臺(tái)；

所述前端計(jì)數(shù)單元包括設(shè)置于公交站臺(tái)上對(duì)應(yīng)站牌上的每一條公交線路的計(jì)數(shù)按鍵，設(shè)置在公交站臺(tái)上的站牌附近的紅外感應(yīng)器，與計(jì)數(shù)按鍵一一對(duì)應(yīng)電連接的計(jì)數(shù)電路，與計(jì)數(shù)電路和紅外感應(yīng)器均連接的前端處理器，與前端處理器連接的定位模塊、存儲(chǔ)模塊、無線傳輸模塊、RFID感應(yīng)模塊和供電模塊，以及設(shè)置于公交站臺(tái)上并與供電模塊連接的太陽能板。

具體地，所述前端處理器、計(jì)數(shù)電路、定位模塊、存儲(chǔ)模塊、無線傳輸模塊、RFID感應(yīng)模塊和供電模塊由殼體封裝，并在該殼體上設(shè)置與定位模塊、無線傳輸模塊和RFID感應(yīng)模塊連接的天線。

進(jìn)一步地，所述殼體上還設(shè)有均與前端處理器連接的顯示輸出接口和音頻輸出接口，所述公交站臺(tái)上或站牌上設(shè)有與顯示輸出接口連接的顯示模塊和與音頻輸出接口連接的提醒模塊。

具體地，所述顯示模塊為LED顯示屏，所述提醒模塊為喇叭。

具體地于，所述定位模塊為GPS模塊或北斗模塊。

更進(jìn)一步地，所述公交站臺(tái)上設(shè)有攝像頭，所述殼體上設(shè)有圖像輸入接口，該攝像頭通過該圖像輸入接口與前端處理器連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果：