[實用新型]橋殼主體與半軸套管的連接及其制成的橋殼總成

有效

• 申請號: 201721525196.1
• 申請日: 2017-11-15
• 公開（公告）號: CN207510153U
• 公開（公告）日: 2018-06-19
• 發明（設計）人: 李靜敏;范江波;曲文濤
• 申請（專利權）人: 河南鳳寶重工科技有限公司
• 主分類號: B60B35/16
• 分類號: B60B35/16
• 代理公司: 鄭州中原專利事務所有限公司 41109
• 代理人: 張春;胡世輝

一種橋殼主體與半軸套管的連接，包括橋殼主體與半軸套管，橋殼主體與半軸套管的連接處中空，該中空部的橋殼主體的內壁上固定至兩個卡圈，卡圈內套設固定半軸套管。本實用新型還公開了一種橋殼總成。相對于現有技術，本實用新型的技術效果為，本實用新型提供的橋殼總成的橋殼主體上焊接有固定套管用卡圈，將套管安裝至橋殼主體上，可見，本實用新型提供的橋殼總成橋殼主體沒有環形焊縫，即取消了現有技術中橋殼主體與半軸套管的環形焊縫，避免了鋼制橋殼總成易變形和漏油的風險，增強了橋殼總成的整體強度和剛度，在后期使用中維護，軸頭損壞，只需要更換半軸套管，不需要整體更換后橋殼總成，降低客戶的維修成本。

技術領域

本實用新型涉及一種車橋用橋殼主體與半軸套管的連接及其制成的橋殼總成。

背景技術

汽車的鋼制驅動橋殼本體包括半軸套管，連接法蘭，后蓋，前蓋板等小件。其中橋殼本體的兩端分別為焊接半軸套管接焊接有法蘭；橋殼本體的中間部分用于與減速器連接，且橋殼本體的中間部分有后蓋。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是：在現有技術中，汽車的鋼制驅動橋殼總成一般采用橋殼本體的后部與后蓋圓周焊，將橋殼中間部分的前部和于減速器連接的法蘭圓周焊，將橋殼中間部分與無縫鋼管張口而成的套管環焊；在橋殼本體兩端分別于連接法蘭環焊，以形成橋殼本體；最后，在節后法蘭上鉚接連接螺栓，最終得到橋殼總成的成品。現有的這種橋殼焊接半軸套管，焊接工作量大，特別是套管的制件的環形焊縫由于處于橋殼總成受力剪切截面上，收尾的焊接缺陷都會造成橋殼總成的漏油，嚴重的還會導致橋殼總成斷裂。

本實用新型的目的是提供一種焊接位置錯開橋殼受力剪切面上的橋殼總成，其能避免橋殼本體與套管的環形焊縫帶來的隱患。

本實用新型的技術方案具體為：

一種橋殼主體與半軸套管的連接，包括橋殼主體與半軸套管，橋殼主體與半軸套管的連接處中空，該中空部的橋殼主體的內壁上固定至兩個卡圈，卡圈內套設固定半軸套管。

卡圈與半軸套管過盈配合。

橋殼主體與卡圈焊接固定，其兩者之間通過鉚接螺栓固定。

一種橋殼總成，兩個半軸套管與橋殼主體的連接都為上述橋殼主體與半軸套管的連接。

相對于現有技術，本實用新型的技術效果為，本實用新型提供的橋殼總成的橋殼主體上焊接有固定套管用卡圈，將套管安裝至橋殼主體上，可見，本實用新型提供的橋殼總成橋殼主體沒有環形焊縫，即取消了現有技術中橋殼主體與半軸套管的環形焊縫，從而，減少了橋殼從此焊接零件數量和焊縫數量，避免了鋼制橋殼總成易變形和漏油的風險，增強了橋殼總成的整體強度和剛度，在后期使用中維護，軸頭損壞，只需要更換半軸套管，不需要整體更換后橋殼總成，降低客戶的維修成本。同時，本實用新型實施例提供的橋殼總成的橋殼主體的焊縫不處于受力剪切截面上，從而減小了橋殼總成受力斷裂的風險。

附圖說明

圖1是驅動橋殼總成的示意圖。

圖2為橋殼主體與半軸套管的連接的放大示意圖。

具體實施方式

如圖2，一種橋殼主體與半軸套管的連接，包括橋殼主體1與半軸套管2，橋殼主體1與半軸套管2的連接處中空，該中空部的橋殼主體1的內壁上固定至兩個卡圈3，卡圈3內套設固定半軸套管2，以此完成橋殼主體1與半軸套管2的連接。兩個卡圈能保證橋殼主體1與半軸套管2的同軸度，同時增加連接強度。

為了防止滲油，卡圈3與半軸套管2過盈配合。

為了使橋殼主體1與卡圈3連接牢固，橋殼主體1與卡圈3焊接固定，同時，其兩者之間通過鉚接螺栓4固定。

一種橋殼總成，包括橋殼主體1，其兩側連接分別連接一個半軸套管2，兩個半軸套管2與橋殼主體1的連接都為上述連接。