[實用新型]汽車及其車門

有效

• 申請號: 201721523899.0
• 申請日: 2017-11-15
• 公開（公告）號: CN207496441U
• 公開（公告）日: 2018-06-15
• 發明（設計）人: 付金奎;李夢宇
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B60J5/04
• 分類號: B60J5/04
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 陶敏;黃健

本實用新型提供一種汽車及其車門。本實用新型的汽車車門，包括車門內板和固定在所述車門內板上的鉸鏈加強板，所述車門內板的前端具有缺口，所述鉸鏈加強板固定在所述車門內板的缺口位置。本實用新型的汽車車門有利于材料利用率的提高以及汽車的輕量化。

技術領域

本實用新型屬于汽車工程領域，具體涉及一種汽車及其車門。

背景技術

汽車車門是為駕駛員和乘客提供出入車輛的通道，其隔絕車外干擾，在一定程度上減輕側面撞擊，保護乘員。汽車車門的性能主要體現在車門的防撞性能、車門的密封性能、車門的開合便利性以及車門的其它使用功能上，其中防撞性能尤為重要。在保證安全性能的前提下，汽車設計者通常希望能夠通過減輕汽車重量(包括車門重量)來減少功耗。

汽車車門按照生產工藝可分為整體式車門和分體式車門。整體式車門的內外板由整塊鋼板沖壓后包邊而成，該生產方式初次模具投入成本較大，材料利用率較低。分體式車門由車門框總成和車門內外板總成拼焊而成，門框總成可采用滾壓方式生產，成本較低，生產率較高，整體相應模具成本較低。目前，由于汽車造型及汽車生產效率的要求日趨提高，車門生產工藝逐漸由整體結構趨向于分體式。

現有的汽車車門主要由門體、車門附件和門內飾構成，其中門體主要包括車門外板、車門內板、車門加強板等。車門外板通常由0.6-0.8mm的薄鋼板沖壓成型；車門內板既是重要的支撐板件，也是車門附件的安裝體，通常由厚度為0.7mm左右的薄鋼板沖壓成型；車門加強板主要用于對門體局部進行加強，其中門體鉸鏈處的加強板(即鉸鏈加強板)通常由厚度為1.2-1.4mm的鋼板沖壓成型。

結合圖1至圖3所示，現有的車門結構通常直接將鉸鏈加強板12貼合焊接在車門內板11上，此時鉸鏈加強板12整體覆蓋在車門內板11的前端；其中，車門內板11通常由厚度為1.2-1.4mm的激光拼焊板沖壓成型。上述車門結構采用激光拼焊板制造車門內板11，其通過鈑金零件分塊焊接成型，雖然能夠在一定程度上提高材料的利用率，然而拼焊成本高，不利用節約車門開發成本；此外，將鉸鏈加強板12貼合焊接在車門內板11前端，不僅增加了車門內板11前端的厚度，并且增加了車門的重量，不利于材料利用率的提高以及汽車的輕量化。

實用新型內容

本實用新型提供一種汽車及其車門，該車門結構有利于材料利用率的提高以及汽車的輕量化。

本實用新型提供一種汽車車門，包括車門內板和固定在所述車門內板上的鉸鏈加強板，所述車門內板的前端具有缺口，所述鉸鏈加強板固定在所述車門內板的缺口位置。

本實用新型的汽車車門，在車門內板前端用于安裝鉸鏈加強板的位置設置缺口，并將鉸鏈加強板固定在車門內板的缺口位置，該結構設計較為合理，不僅能夠減小車門內板的尺寸，從而提高材料利用率，并且減少模具投入成本及車門開發成本，此外能夠降低車門重量，有利于汽車的輕量化。

進一步地，所述鉸鏈加強板搭接固定在所述車門內板上。

在上述方式下，鉸鏈加強板的后端與車門內板的前端固定連接從而形成搭接結構，鉸鏈加強板的前端覆蓋在車門內板的缺口位置上。

進一步地，所述搭接的方式為焊接。

上述方式不僅便于加工，并且能夠保證鉸鏈加強板與車門內板的連接強度。

在本實用新型中，所述缺口設置在鉸鏈加強板安裝位置的局部位置或全部位置上。

進一步地，所述缺口設置在所述車門內板前端的整個高度方向上。

上述設置方式將車門內板的缺口設置在鉸鏈加強板安裝位置的全部位置上，從而有利于最大程度地提高材料的利用率，同時有利于降低車門的重量，有利于汽車的輕量化。

進一步地，所述車門內板是由鋼板沖壓成型的沖壓件。