[實用新型]一種車身門檻加強結構

有效

• 申請號: 201721523581.2
• 申請日: 2017-11-15
• 公開（公告）號: CN207697831U
• 公開（公告）日: 2018-08-07
• 發明（設計）人: 韓建偉;楊志剛;湯湧;李瑞生
• 申請（專利權）人: 華晨汽車集團控股有限公司
• 主分類號: B62D25/04
• 分類號: B62D25/04;B62D25/20
• 代理公司: 沈陽科威專利代理有限責任公司 21101
• 代理人: 楊濱

本實用新型涉及一種車身門檻加強結構，門檻內板與B柱搭接，在搭接處的門檻內板U”形內腔中設置門檻支撐板；門檻支撐板設有頂面，頂面設有一個定位孔，頂面左右兩側設有同向翻折的左翻邊和右翻邊，左翻邊和右翻邊上均設有方形減重漏液孔，頂面設有與左翻邊或右翻邊同向翻折的上翻邊和下翻邊；左翻邊、右翻邊的兩側均具有延長邊，上述延長邊均與上翻邊、下翻邊的兩側焊接；頂面與門檻內板“U”形內腔的底面貼合，上翻邊和下翻邊分別焊接于“U”形內腔的兩邊。本實用新型的門檻支撐板設計為自焊件，在身設計四個焊點，大幅有效提升門檻支撐強度；加強結構設計在B柱和門檻搭接位置，有效增強整個側碰強度，減少B柱變形量。

技術領域

本實用新型涉及汽車車身結構，具體涉及一種車身門檻加強結構。

背景技術

汽車車身門檻是車體骨架的重要構成部分，對車身提供足夠的載體支撐，必須具有優良的被動安全性及合理的碰撞力學傳遞路徑。在車輛的側面碰撞中，由于車身側圍吸能緩沖空間有限，車身門檻強度設計尤其重要，是抵抗側面碰撞變形的重要結構。車身側圍門檻自身強度不夠，單一門檻結構無法更好的實現這一功能，導致該區域變形嚴重，向車內的侵入量及侵入速度過，嚴重影響到車內乘員的生命安全，需要在門檻中增加支撐板來對門檻結構加強。

發明內容

為了彌補上述現有技術的不足，本實用新型的目的是提供一種車身門檻加強結構，能夠提高門檻支撐的強度及剛性，減少B柱變形量。

本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的：一種車身門檻加強結構，包括B柱，具“U”形內腔的門檻內板，其技術要點是：門檻內板與B柱搭接，在搭接處的門檻內板U”形內腔中設置門檻支撐板；門檻支撐板設有頂面，頂面設有一個定位孔，頂面左右兩側設有同向翻折的左翻邊和右翻邊，左翻邊和右翻邊上均設有方形減重漏液孔，頂面設有與左翻邊或右翻邊同向翻折的上翻邊和下翻邊，頂面、上翻邊、下翻邊呈“U”形結構；左翻邊、右翻邊的兩側均具有延長邊，上述延長邊均與上翻邊、下翻邊的兩側焊接；頂面與門檻內板 “U”形內腔的底面貼合，上翻邊和下翻邊分別焊接于“U”形內腔的兩邊。

進一步的，所述的左翻邊和右翻邊上的兩個減重漏液孔位置對稱。

進一步的，所述的上翻邊和下翻邊上均設有折筋。

本實用新型的有益效果：門檻支撐板設計為自焊件，在身設計四個焊點，有效的提升門檻支撐強度；加強結構設計在B柱和門檻搭接位置，有效的增強整個側碰強度，減少B柱變形量。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型的安裝位置圖。

圖3為門檻支撐板的結構示意圖。

圖1-圖3中：B柱1，門檻內板2， U形內腔3，門檻支撐板4，頂面4-1，左翻邊4-2，右翻邊4-3，上翻邊4-4，下翻邊4-5，定位孔4-6，減重漏液孔4-7，折筋4-8。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步的描述。

如圖1-圖3，本實施例的具體結構如下：具“U”形內腔的門檻內板2與B柱1搭接，在搭接處的門檻內板“U”形內腔3中設置門檻支撐板4；門檻支撐板設4有頂面4-1，頂面4-1設有一個定位孔4-6，頂面4-1左右兩側設有同向翻折的左翻邊4-2和右翻邊4-3，左翻邊4-2和右翻邊4-3上均設有方形減重漏液孔4-7，兩個減重漏液孔4-7位置對稱；頂面4-1設有與左翻邊4-2或右翻邊4-3同向翻折的上翻邊4-4和下翻邊4-5，上翻邊4-4和下翻邊4-5上均設有折筋4-8，頂面4-1、上翻邊4-4、下翻邊4-5呈“U”形結構；左翻邊4-2、右翻邊4-3的兩側均具有延長邊，上述延長邊均與上翻邊4-4、下翻邊4-5的兩側焊接；頂面4-1與門檻內板 “U”形內腔3的底面貼合，上翻邊4-4和下翻邊4-5分別焊接于“U”形內腔的兩邊。

本實用新型的工作原理：門檻支撐板結構上設計有定位孔4-6，提高焊接準確性；設計的減重漏液孔4-7，可在保證結構強度的同時降低零件重量；兩側定位孔對穿，便于電泳液流通，防止門檻隔離造成局部電泳不充分，零件生銹；門檻支撐板設計為自焊件，在身設計四個焊點，大幅有效提升門檻支撐強度。