[實(shí)用新型]一種用于車輛的歇腳板

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721521699.1
• 申請(qǐng)日: 2017-11-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207523524U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-06-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 廖明舉;李寶玉;周家偉;趙金麗;沈光勇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60N3/06
• 分類號(hào): B60N3/06
• 代理公司: 廣州中瀚專利商標(biāo)事務(wù)所 44239
• 代理人: 黃洋;蓋軍

本實(shí)用新型提供了一種用于車輛的歇腳板，安裝于車輛的前圍板上，為不規(guī)則腔體結(jié)構(gòu)，包括上支撐面、下支撐面，以及由所述下支撐面向左側(cè)伸展形成的與汽車側(cè)圍相配合的側(cè)支撐面和所述歇腳板的右側(cè)底邊向外部彎折形成的正支撐面，所述前圍板的豎直部分設(shè)有一螺柱，所述歇腳板的上端設(shè)有一沉孔，所述沉孔內(nèi)設(shè)有與所述螺柱配合的卡扣。本實(shí)用新型的歇腳板在車輛發(fā)生正面碰撞時(shí)能夠通過(guò)腔體結(jié)構(gòu)的潰縮變形和材料的收縮、擴(kuò)張來(lái)更大程度地吸收并釋放能量，優(yōu)化了吸能效果，可以達(dá)到緩沖小腿所承受的沖擊力，進(jìn)而減輕對(duì)小腿的傷害的目的。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于車輛零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，本實(shí)用新型涉及一種用于車輛的歇腳板。

背景技術(shù)

大量的統(tǒng)計(jì)表明，汽車碰撞安全性能的開(kāi)發(fā)中，小腿和胸部一直是開(kāi)發(fā)的難點(diǎn)，對(duì)C-NCAP評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行分析，小腿目前尚有30%左右的失分率，這也說(shuō)明，目前的汽車在發(fā)生正面碰撞事故的時(shí)候，前排駕駛員及乘員小腿依然是受傷或者致殘高風(fēng)險(xiǎn)部位。駕駛車輛時(shí)，在無(wú)需踩離合的情況下，駕駛員的左腿都放置在歇腳板上，因此歇腳板的性能如何，在碰撞中直接影響著駕駛員左腿受傷害的程度。

目前，歇腳板主要有金屬支架式和塑料支架式兩種: 金屬支架式采用金屬板件沖壓成型，通過(guò)螺栓或者焊接的方式與前圍板固定在一起，如申請(qǐng)?zhí)枮?01620743247.7的專利文件中所提及的帶潰縮吸能結(jié)構(gòu)的歇腳板，通過(guò)在結(jié)構(gòu)上的改進(jìn)使得其對(duì)小腿的保護(hù)力有所增強(qiáng)，但此種技術(shù)的歇腳板剛度較大，在車輛碰撞的時(shí)候，吸能和抗壓緩沖的效果并不十分明顯。塑料支架式在行業(yè)內(nèi)應(yīng)用較多，具有易于成型，重量輕的特點(diǎn)，但吸能和抗壓緩沖的效果不太理想，對(duì)小腿提供的保護(hù)效果有限。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提出一種用于車輛的歇腳板，以解決現(xiàn)有的歇腳板的吸能和抗壓緩沖效果不理想，進(jìn)而對(duì)小腿的保護(hù)效果有限的問(wèn)題，通過(guò)新型結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和新型材料的使用，使得該歇腳板在車輛發(fā)生正面碰撞時(shí)，可以吸收更多能量，緩沖小腿所承受的沖擊，減輕駕駛員左腿所承受的傷害。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：一種用于車輛的歇腳板，安裝于車輛的前圍板上，包括上支撐面和下支撐面，所述上支撐面與前圍板的豎直部分相配合，所述下支撐面與前圍板的水平部分相配合，所述前圍板的豎直部分和水平部分之間有一斜坡，關(guān)鍵在于，所述歇腳板為不規(guī)則腔體結(jié)構(gòu)，所述前圍板的豎直部分或斜坡上設(shè)有一螺柱，所述歇腳板的上端設(shè)有一沉孔，所述沉孔內(nèi)設(shè)有與所述螺柱配合的卡扣，所述歇腳板的下支撐面向左側(cè)伸展形成與汽車側(cè)圍相配合的側(cè)支撐面，所述歇腳板的右側(cè)底邊向外部翻折形成與所述斜坡相配合的正支撐面。本實(shí)用新型的歇腳板根據(jù)車輛的前圍板的結(jié)構(gòu)型面為邊界進(jìn)行設(shè)計(jì)，上支撐面、下支撐面、側(cè)支撐面和正支撐面的配合使歇腳板與前圍板穩(wěn)固地契合，進(jìn)一步通過(guò)卡扣與螺柱的配合，使得本歇腳板與前圍板牢固地連接在一起；而不規(guī)則腔體結(jié)構(gòu)不僅使歇腳板與前圍板的接觸面之間形成容置空間，可以對(duì)其它安裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行避讓，而且當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，腔體結(jié)構(gòu)的歇腳板發(fā)生潰縮變形的過(guò)程可以帶走更多的撞擊能量，增強(qiáng)吸能效果。

進(jìn)一步地，所述歇腳板采用EPP材料發(fā)泡成型，該種材料成型性好，設(shè)計(jì)自由度大，重量輕，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以更大程度地吸收碰撞能量，進(jìn)而有效地緩沖整車碰撞時(shí)帶給乘員小腿的沖擊。

進(jìn)一步地，所述歇腳板的正面為歇腳面，所述歇腳面相對(duì)于所述前圍板水平部分的傾斜角度為45°～60°，以適應(yīng)人體腳部的放置習(xí)慣，提高乘坐時(shí)腳部的舒適度。

進(jìn)一步地，所述歇腳板的寬度從所述歇腳面向歇腳板的底部逐漸遞增，通過(guò)增大歇腳板的受力面積以增強(qiáng)歇腳板對(duì)腳部的支撐力和保護(hù)力。

進(jìn)一步地，所述歇腳板的厚度從所述上支撐面向下支撐面逐漸遞減，以更好地配合前圍板的結(jié)構(gòu)型面，并提高腳部放置的舒適性。