[實用新型]電動汽車動力電芯pack

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721519505.4
• 申請日: 2017-11-14
• 公開（公告）號: CN207705347U
• 公開（公告）日: 2018-08-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 楊海興;劉風(fēng)馳
• 申請（專利權(quán)）人: 廣東輕程新能源科技有限公司
• 主分類號: H01M10/42
• 分類號: H01M10/42;H01M10/44;H01M2/10
• 代理公司: 北京捷誠信通專利事務(wù)所(普通合伙) 11221
• 代理人: 王衛(wèi)東

本實用新型公開了一種電動汽車動力電芯pack，包括電池板,所述電池板內(nèi)部設(shè)有電芯和對所述電芯進(jìn)行控制的電芯管理系統(tǒng)，上表面設(shè)有繼電器，外周設(shè)有插口和多個固定座，所述插口包括CAN通訊接口和電壓輸出端。本實用新型，能量密度高，工作效率高；通用車型多，通用性強(qiáng)；節(jié)省了純電動汽車的開發(fā)周期，以及成本費(fèi)用；厚度薄，占用空間小。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及電動汽車電芯，具體涉及電動汽車動力電芯pack。

背景技術(shù)

目前，汽車市場上的新能源汽車飛速發(fā)展，市場上的大部分新能源汽車的動力系統(tǒng)多由傳統(tǒng)的燃油車平臺改制而成，每一款燃油車都是在一個相對成熟的平臺車上研發(fā)出來的。其中，純電動汽車的零部件成本最高就是動力電芯了，傳統(tǒng)燃油車向純電動汽車轉(zhuǎn)變的成本高、研發(fā)周期長、效率低等問題，并且只能應(yīng)用于對應(yīng)的車型，通用性差。

由此可見，目前的純電動汽車的電芯存在成本高、研發(fā)周期長、效率低的問題。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是目前的純電動汽車的電芯存在成本高、研發(fā)周期長、效率低的問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案是提供了一種電動汽車動力電芯pack，包括電池板,所述電池板內(nèi)部設(shè)有電芯和對所述電芯進(jìn)行控制的電芯管理系統(tǒng)，上表面設(shè)有繼電器，外周設(shè)有插口和多個固定座，所述插口包括CAN通訊接口和電壓輸出端，所述電池板通過所述固定座與汽車車底固定。

在另一個優(yōu)選的實施例中，所述固定座由所述電池板的外周向外延伸而成，并開設(shè)有固定孔，所述固定孔的軸向垂直于所述電池板。

在另一個優(yōu)選的實施例中，至少一個所述固定座的一側(cè)設(shè)有延伸部，所述延伸部上設(shè)有定位銷。

在另一個優(yōu)選的實施例中，所述電池板在水平面內(nèi)的投影為多邊形，所述定位銷的個數(shù)為兩個，且沿多邊形的對角線設(shè)置。

在另一個優(yōu)選的實施例中，所述插口還包括快充接口。

在另一個優(yōu)選的實施例中，所述電池板的外周還設(shè)有手動維修開關(guān)。

在另一個優(yōu)選的實施例中，所述電芯采用18650電芯。

本實用新型具有以下優(yōu)點：

1.能量密度高，工作效率高；

2.通用車型多，通用性強(qiáng)；

3.節(jié)省了純電動汽車的開發(fā)周期，以及成本費(fèi)用；

4.厚度薄，占用空間小。

附圖說明

圖1為本實用新型的外部結(jié)構(gòu)斜視圖；

圖2為本實用新型的正視圖；

圖3為本實用新型的側(cè)視圖。

具體實施方式

下面結(jié)合具體實施例和說明書附圖對本實用新型予以詳細(xì)說明。

如圖1～3所示，本實用新型提供的電動汽車動力電芯pack包括電池板10,電池板10內(nèi)部設(shè)有電芯23和對電芯23進(jìn)行控制的電芯管理系統(tǒng)，上表面設(shè)有繼電器21，外周設(shè)有插口和多個固定座40，插口包括CAN通訊接口11和電壓輸出端12，電池板10通過固定座40與汽車車底固定。

本實用新型采用最靈敏的CAN通訊，這可以保證電芯pack在每一個動作都非常迅速，更加安全可靠，采用電芯管理系統(tǒng)，對每一顆電芯23的實時狀態(tài)進(jìn)行可靠的監(jiān)控，對高壓電的放電流程起到更安全可靠的控制。通過固定座與汽車底板固定，對汽車底板沒有過多的型號和尺寸限制，通用性強(qiáng)。