[實(shí)用新型]一種自帶可移動座位的醫(yī)院樓房用隔音防噪電梯

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721517858.0
• 申請日: 2017-11-14
• 公開（公告）號: CN207827633U
• 公開（公告）日: 2018-09-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 吳偉榮;任福明
• 申請（專利權(quán)）人: 蘇州科達(dá)液壓電梯有限公司
• 主分類號: B66B11/02
• 分類號: B66B11/02;G10K11/172
• 代理公司: 北京輕創(chuàng)知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11212
• 代理人: 王新生

本實(shí)用新型公開了一種自帶可移動座位的醫(yī)院樓房用隔音防噪電梯，包括電梯轎廂體，電梯轎廂體的廂體外層固定設(shè)置有隔音鋼板，泡沫中間夾層的內(nèi)部設(shè)置有若干個消音共振小球，混凝土基板左側(cè)位置處還設(shè)置有兩層陶瓷保溫板，導(dǎo)向軌道體的軌道中部頂端位置處向內(nèi)開設(shè)有頂端導(dǎo)向槽，頂端導(dǎo)向槽的槽體中適配安裝有中心座滑輪，側(cè)邊導(dǎo)向槽的槽體中適配安裝有側(cè)邊座滑輪，側(cè)邊座滑輪的輪體安裝在側(cè)邊支撐塊的端部位置。本實(shí)用新型能起到良好的隔音效果，以保證轎廂中能夠始終處在一個安靜的環(huán)境，并且解決了病患因長時間站立而造成的身體受到損傷的問題，滿足更高的電梯應(yīng)用要求。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電梯相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種自帶可移動座位的醫(yī)院樓房用隔音防噪電梯。

背景技術(shù)

醫(yī)院樓房電梯是用于運(yùn)送病床(含病人)醫(yī)療設(shè)備的電梯，主要設(shè)置于醫(yī)院等場合，其特點(diǎn)是載重量和轎廂面積不能太小，否則就無法裝運(yùn)病床及氧氣瓶、吊瓶架等搶救設(shè)備。

針對醫(yī)院的特殊要求，采用一系列先進(jìn)技術(shù)，在給病人提供更安全的乘運(yùn)條件的同時，大大方便醫(yī)務(wù)人員的工作，協(xié)助他們完成救死扶傷的神圣使命。伴隨經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷深入，我國的醫(yī)院樓房電梯行業(yè)正經(jīng)歷著一個高速發(fā)展期。

但是，傳統(tǒng)醫(yī)院病房電梯的隔音效果并不好，當(dāng)轎廂外產(chǎn)生強(qiáng)烈的噪聲時，特別是速度達(dá)到4米/秒以上的高速電梯，由于電梯井道一般都是全封閉或部分封閉的井道，電梯在井道內(nèi)高速上下運(yùn)行，像活塞運(yùn)動一樣，必然會產(chǎn)生強(qiáng)大的氣流，氣流會從轎廂各個空隙快速進(jìn)出轎廂，使轎廂內(nèi)氣壓產(chǎn)生波動，產(chǎn)生風(fēng)噪，導(dǎo)致轎廂內(nèi)乘客頭痛耳鳴，產(chǎn)生不適的感覺，并且一些腿腳不便的病患可能會因長時間站立而造成的身體受到損傷的問題，給他們的身體帶來更大的負(fù)擔(dān)，電梯的實(shí)用性較差，需要對上述問題進(jìn)行合理的解決。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種自帶可移動座位的醫(yī)院樓房用隔音防噪電梯，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種自帶可移動座位的醫(yī)院樓房用隔音防噪電梯，包括電梯轎廂體，所述電梯轎廂體的廂體外層固定設(shè)置有隔音鋼板，所述隔音鋼板的內(nèi)腔右側(cè)位置處設(shè)置有混凝土基板，在混凝土基板中隔熱空腔的內(nèi)部設(shè)置有泡沫中間夾層，所述泡沫中間夾層的內(nèi)部設(shè)置有若干個消音共振小球，所述消音共振小球共設(shè)置有兩列且均勻放置在泡沫中間夾層內(nèi)部開設(shè)的球槽內(nèi)，所述混凝土基板左側(cè)位置處還設(shè)置有兩層陶瓷保溫板，左側(cè)的陶瓷保溫板和右側(cè)的陶瓷保溫板的兩側(cè)邊之間設(shè)置有粘結(jié)卡位塊，所述粘結(jié)卡位塊之間在中部位置處形成條形縫隙層，左側(cè)的陶瓷保溫板與右側(cè)的陶瓷保溫板的板體左右兩側(cè)面上分別開通有若干組弧形通槽，若干組弧形通槽均與條形縫隙層之間相互連通設(shè)置，所述電梯轎廂體的內(nèi)腔后側(cè)底板上還設(shè)置有一個直線軌道板，所述直線軌道板的板體上一體固定設(shè)置有導(dǎo)向軌道體，所述導(dǎo)向軌道體的軌道中部頂端位置處向內(nèi)開設(shè)有頂端導(dǎo)向槽，所述頂端導(dǎo)向槽的槽體中適配安裝有中心座滑輪，所述中心座滑輪的輪體安裝在座墊的底端面中心位置處，所述導(dǎo)向軌道體的軌道左右兩側(cè)中部位置處還均向內(nèi)開設(shè)有側(cè)邊導(dǎo)向槽，所述側(cè)邊導(dǎo)向槽的槽體中適配安裝有側(cè)邊座滑輪，左側(cè)的側(cè)邊支撐塊和右側(cè)的側(cè)邊支撐塊的頂端固定設(shè)置在座墊的底端面兩側(cè)位置處。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述混凝土基板的內(nèi)部設(shè)置有隔熱空腔。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述直線軌道板的板體直線與電梯轎廂體的后側(cè)邊線相互平行設(shè)置。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述側(cè)邊支撐塊的塊體截面設(shè)置為“L”形。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述側(cè)邊座滑輪的輪體安裝在側(cè)邊支撐塊的端部位置。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述座墊設(shè)置有多個，其數(shù)量能夠根據(jù)實(shí)際情況任意改變。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：