[實用新型]車輛懸架系統(tǒng)及機動車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721513672.8
• 申請日: 2017-11-14
• 公開（公告）號: CN207902078U
• 公開（公告）日: 2018-09-25
• 發(fā)明（設計）人: 綦衡敏;張農;周敏;華卉;曾冬
• 申請（專利權）人: 常州萬安汽車部件科技有限公司
• 主分類號: B60G17/015
• 分類號: B60G17/015
• 代理公司: 北京匯思誠業(yè)知識產(chǎn)權代理有限公司 11444
• 代理人: 王剛;龔敏

1.一種車輛懸架系統(tǒng)，其特征在于，包括：

油壓調節(jié)單元；

液壓回路，連通所述油壓調節(jié)單元；

氣壓調節(jié)單元；

氣壓動力單元；

氣壓回路，連通所述氣壓調節(jié)單元和所述氣壓動力單元，以及連通所述氣壓調節(jié)單元與所述油壓調節(jié)單元、所述液壓回路；

控制單元，用于確定所述車輛懸架系統(tǒng)的工作模式、比較所述工作模式中的目標壓力與所述車輛懸架系統(tǒng)中的實際壓力，并根據(jù)比較結果控制所述氣壓動力單元、所述油壓調節(jié)單元和所述氣壓調節(jié)單元啟動或者關閉，調節(jié)所述液壓回路或所述氣壓回路內的壓力，使所述實際壓力達到所述目標壓力；

所述控制單元電連接所述油壓調節(jié)單元、所述氣壓調節(jié)單元和所述氣壓動力單元。

2.根據(jù)權利要求1所述的車輛懸架系統(tǒng)，其特征在于，還包括液壓作動器，所述液壓回路連通所述液壓作動器和所述油壓調節(jié)單元；

所述液壓作動器設有四個，分別為位于車身沿其寬度方向一側的第一液壓作動器、第二液壓作動器，和位于所述車身沿其寬度方向另一側的第三液壓作動器和第四液壓作動器，各所述液壓作動器均包括無桿腔和有桿腔；

所述液壓回路包括第一液壓支路、第二液壓支路；

所述第一液壓作動器的無桿腔與所述第二液壓作動器的有桿腔之間、所述第三液壓作動器的無桿腔和所述第四液壓作動器的有桿腔之間均通過所述第一液壓支路連通；所述第一液壓作動器的有桿腔與所述第二液壓作動器的無桿腔之間、所述第三液壓作動器的有桿腔和所述第四液壓作動器的無桿腔之間均通過所述第二液壓支路連通；

或者，

所述第一液壓作動器的無桿腔與所述第二液壓作動器的無桿腔之間、所述第三液壓作動器的無桿腔和所述第四液壓作動器的無桿腔之間均通過所述第一液壓支路連通；所述第一液壓作動器的有桿腔與所述第二液壓作動器的有桿腔之間、所述第三液壓作動器的有桿腔和所述第四液壓作動器的有桿腔之間均通過所述第二液壓支路連通；

其中，各所述第一液壓支路相互連通，各所述第二液壓支路相互連通。

3.根據(jù)權利要求2所述的車輛懸架系統(tǒng)，其特征在于，還包括連接于所述液壓回路的蓄能單元；所述蓄能單元包括第一蓄能器和第二蓄能器，且所述第一蓄能器和所述第二蓄能器均包括氣室和液室；

所述第一蓄能器的氣室、所述第二蓄能器的氣室均通過所述氣壓回路與所述氣壓動力單元連接，所述第一蓄能器的液室與所述第一液壓支路連接，所述第二蓄能器的液室與所述第二液壓支路連接。

4.根據(jù)權利要求3所述的車輛懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述氣壓調節(jié)單元包括氣壓溢流閥，所述第一蓄能器的氣室和所述第二蓄能器的氣室還通過所述氣壓回路與所述氣壓溢流閥連接。

5.根據(jù)權利要求1-4任一項所述的車輛懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述油壓調節(jié)單元包括增壓缸和連接于所述液壓回路中的液壓開關組，所述增壓缸包括氣室和液室，所述增壓缸的液室與所述液壓開關組連接；所述增壓缸的氣室通過所述氣壓回路與所述氣壓動力單元連接；

所述控制單元與所述液壓開關組電連接。

6.根據(jù)權利要求1-4任一項所述的車輛懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述油壓調節(jié)單元包括液壓缸和連接于所述液壓回路的液壓開關組，

還包括液壓動力單元，所述液壓缸的一端與所述液壓動力單元連接，另一端通過所述液壓開關組與所述液壓回路連接；

所述控制單元與所述液壓開關組、所述液壓動力單元電連接。

7.根據(jù)權利要求6所述的車輛懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓調節(jié)單元還包括液壓溢流閥，所述液壓缸與所述液壓動力單元連接的一端還與所述液壓溢流閥連接；

所述液壓動力單元包括液壓泵，所述液壓缸通過所述液壓泵連接于所述液壓動力單元。

8.根據(jù)權利要求6所述的車輛懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓動力單元包括滑動組件，所述液壓缸通過所述滑動組件與所述液壓動力單元連接。

9.一種機動車，其特征在于，包括上述權利要求1-8任一項所述的車輛懸架系統(tǒng)。