[實用新型]一種用于新能源汽車鋰電池的殼體修復的熱熔裝置

有效

• 申請號: 201721507935.4
• 申請日: 2017-11-13
• 公開（公告）號: CN207338557U
• 公開（公告）日: 2018-05-08
• 發明（設計）人: 陳希華
• 申請（專利權）人: 廈門富桂通科技有限公司
• 主分類號: H01M10/058
• 分類號: H01M10/058;H01M2/08;H01M2/02
• 代理公司: 廈門市精誠新創知識產權代理有限公司 35218
• 代理人: 何家富

本實用新型公開一種用于新能源汽車鋰電池的殼體修復的熱熔裝置，包括上板、下板、限位件和熱熔組件，限位件和熱熔組件固定設置于上板下方，熱熔組件包括發熱件、導熱件、連接件和保溫件，發熱件其一端和導熱件固定連接，連接件為中空管狀，套設固定于發熱件和導熱件外側，保溫件也為中空管狀，套設固定于連接件外側，導熱件至少向下凸伸超過連接件和保溫件的下端，下板對應導熱件的位置開設有凹槽，用于放置新能源汽車鋰電池的殼體，凹槽內設置有定位件，用于對放置好的新能源汽車鋰電池的殼體進行定位。

技術領域

本實用新型涉及新能源汽車領域，具體是一種用于新能源汽車鋰電池的殼體修復的熱熔裝置。

背景技術

目前，現有的新能源汽車上的鋰電池殼體為了實現全密封，往往將高比能量鋰離子電池的注液孔設置在電池殼體上，且電池殼體封口一般是將不銹鋼殼進行全密封焊接；經過這樣出來的殼體結構裝配電池后，電池整體的漏氣率大于10-8～Pam3/S，難以滿足空間用高比能量鋰離子電池的要求。

鋰離子電池電芯在入殼焊接完后，需要對鋰離子電池的封口進行密封性檢測，然后再注入電解液。若密封性檢測不通過，則需要進行密封性修復，目前大多數新能源汽車鋰電池生產線上使用的鋰電池修復裝置較簡單，修復效果一般。

實用新型內容

為了解決上述問題，本實用新型提供一種用于新能源汽車鋰電池的殼體修復的熱熔裝置。

本實用新型一種用于新能源汽車鋰電池的殼體修復的熱熔裝置，包括上板、下板、限位件和熱熔組件，限位件和熱熔組件固定設置于上板下方，熱熔組件包括發熱件、導熱件、連接件和保溫件，發熱件其一端和導熱件固定連接，連接件為中空管狀，套設固定于發熱件和導熱件外側，保溫件也為中空管狀，套設固定于連接件外側，導熱件至少向下凸伸超過連接件和保溫件的下端，下板對應導熱件的位置開設有凹槽，用于放置新能源汽車鋰電池的殼體，凹槽內設置有定位件，用于對放置好的新能源汽車鋰電池的殼體進行定位。

進一步的，發熱件另一端和上板固定連接，連接件一端也和上板固定連接，保溫件一端也和上板固定連接。

進一步的，所述上板和下板上設置有螺栓，用于將上板和下板分別固定于壓合裝置，通過壓合裝置使上板的熱熔組件朝向下板的凹槽而對新能源汽車鋰電池的殼體進行壓合和熱熔。

進一步的，所述發熱件和導熱件均為圓柱體形，且導熱件的外徑大于發熱件的外徑。

更進一步的，所述發熱件為電熱管。

進一步的，所述限位件為圓柱體形，于熱熔組件的兩邊各設置有一根，限位件的下端至少不低于導熱件的下端。

一種用于新能源汽車鋰電池的殼體修復的熱壓裝置，包括用于新能源汽車鋰電池的殼體修復的熱熔裝置，和壓合裝置，所述熱熔裝置的上板和下板分別被固定于壓合裝置。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型結構簡單、修復效果好，且通過設置保溫件，既可以保溫，又可以防止燙傷，通過設置限位件，使得熱熔組件不會將新能源汽車鋰電池的殼體壓壞，通過將導熱件的外徑設置成大于發熱件的外徑，有助于加大熱熔修復范圍，提高修復效率。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的立體結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例立體結構爆炸圖；

圖3為本實用新型實施例的用于新能源汽車鋰電池的殼體修復的熱壓裝置的壓合裝置的立體結構示意圖；

圖4為本實用新型實施例的用于新能源汽車鋰電池的殼體修復的熱壓裝置的壓合裝置的立體結構爆炸圖。

具體實施方式