[實(shí)用新型]智能化低溫液體槽車充裝的控制系統(tǒng)有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201721507343.2 | 申請日: | 2017-11-13 |
| 公開(公告)號: | CN207877245U | 公開(公告)日: | 2018-09-18 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 曾貴彬;李國平;李宏;諶海軍;張劍 | 申請(專利權(quán))人: | 阿壩汶川僑源氣體有限公司 |
| 主分類號: | B67D7/80 | 分類號: | B67D7/80;B67D7/30;B67D7/08;B67D7/02 |
| 代理公司: | 成都華風(fēng)專利事務(wù)所(普通合伙) 51223 | 代理人: | 徐豐;張巨箭 |
| 地址: | 623001 四川省阿壩*** | 國省代碼: | 四川;51 |
| 權(quán)利要求書: | 查看更多 | 說明書: | 查看更多 |
| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 充裝 低溫液體泵 低溫液體貯槽 低溫液體槽車 本實(shí)用新型 進(jìn)液管路 控制系統(tǒng) 回流閥 進(jìn)液閥 控制閥 切斷閥 智能化 總管 溫度檢測模塊 壓力檢測模塊 過磅 回流管路 使用壽命 有效減少 變頻器 回流管 進(jìn)液管 啟停 出口 自動化 | ||
本實(shí)用新型公開了一種智能化低溫液體槽車充裝的控制系統(tǒng),包括DCS控制器、過磅裝置、低溫液體貯槽、低溫液體泵、變頻器、溫度檢測模塊、壓力檢測模塊和控制閥;所述的控制閥包括進(jìn)液閥、回流閥和出口切斷閥;低溫液體貯槽與至少一個進(jìn)液管路連接,每個進(jìn)液管路與至少一個低溫液體泵連接,進(jìn)液管路上均設(shè)置有一個進(jìn)液閥;每個低溫液體泵均通過回流管路與低溫液體貯槽連接,回流管路上均設(shè)置有回流閥;每個低溫液體泵還均與充裝總管連接,充裝總管通過出口切斷閥與充裝位上的槽車連接。本實(shí)用新型在自動化充裝的基礎(chǔ)之上,在結(jié)構(gòu)上做出了改變,可以有效減少低溫液體泵的啟停次數(shù),提高效率和延長泵的使用壽命,并增加了充裝的靈活性。
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及一種低溫氣體制備及運(yùn)輸領(lǐng)域,尤其涉及一種智能化低溫液體槽車充裝的控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)
近幾年,低溫液體(液氧、液氮、液氬)的使用量越來越大,相應(yīng)的生產(chǎn)量也越來越大,低溫液體泵用得越來越多;目前低溫液體充車主要有2種充裝方式,一種是利用低溫潛液泵,另一種是采用低溫離心泵。
低溫潛液泵使用方便,但低溫潛液泵制造技術(shù)要求高,目前主要壟斷在國外少數(shù)幾家公司手中,所以價格特別高昂,后期維修費(fèi)用也特別高,而且服務(wù)不及時;低溫離心泵價格相對較低,但是低溫離心泵操作復(fù)雜,對操作人員的要求較高,使用不當(dāng)很容易造成損壞。目前低溫液體(液氧、液氮、液氬)的充車主要使用低溫離心泵。
目前低溫離心泵充車操作流程為:槽車就位后,操作人員全開充裝泵的進(jìn)液閥,全開回流閥對低溫泵進(jìn)行預(yù)冷作業(yè),待泵體全部結(jié)霜,間歇打開出口殘液閥,當(dāng)殘液閥出口有液體排出或出口管的溫度計(jì)顯示溫度低于-150℃時,判斷泵預(yù)冷合格。操作人員接好充車的充裝軟管,全開槽車的進(jìn)液閥,然后將低溫液體泵的回流閥關(guān)一部分。操作人員再按啟泵按鈕啟泵,啟泵后觀察出口壓力,如果出口壓力達(dá)到7bar以上,則緩慢關(guān)閉回流閥,如果出口壓力低于7bar,則判斷泵沒有預(yù)冷好或泵內(nèi)有氣體,需要開大回流閥,如果開大回流閥后還是壓力還是無上升趨勢,則必須停泵,重新預(yù)冷泵后再啟泵。上述操作中人的操作非常關(guān)鍵,如果回流閥開小了,容易造成預(yù)冷不充分,泵的機(jī)械密封沒有冷透,開泵容易造成泵的損壞;如果回流閥開大了,那么又將浪費(fèi)大量的液體產(chǎn)品;目前充車系統(tǒng)一般沒有壓力控制,超壓了一般是安全閥起跳,安全閥起跳后低溫液體噴出,還存在著較大的安全風(fēng)險。
而對于現(xiàn)有技術(shù)中,雖然存在自動化的充裝系統(tǒng),但是均為一個充裝泵對一個充裝位的槽車進(jìn)行充裝。每一個槽車在進(jìn)行充裝的過程中,均需要根據(jù)槽車充裝開始和結(jié)束,通過外部控制器對低溫液體泵進(jìn)行開啟和關(guān)閉,而這樣使得低溫液體泵開啟和關(guān)閉都很頻繁,然而低溫液體泵大部分磨損都發(fā)生在開停機(jī)的時候,進(jìn)一步降低了整個自動化充裝系統(tǒng)的壽命。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足,提供一種智能化低溫液體槽車充裝的控制系統(tǒng),有效減少充裝泵的啟停次數(shù),提高效率和延長泵的使用壽命。
本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的:智能化低溫液體槽車充裝的控制系統(tǒng),包括DCS控制器、過磅裝置、低溫液體貯槽、低溫液體泵、變頻器、溫度檢測模塊、壓力檢測模塊和控制閥;所述的控制閥包括進(jìn)液閥、回流閥和出口切斷閥;
所述的低溫液體貯槽與至少一個進(jìn)液管路連接,每個進(jìn)液管路與至少一個低溫液體泵連接,所述的進(jìn)液管路上均設(shè)置有一個進(jìn)液閥;每個低溫液體泵均通過回流管路與低溫液體貯槽連接,所述的回流管路上均設(shè)置有回流閥;每個低溫液體泵還均與充裝總管連接,充裝總管通過出口切斷閥與充裝位上的槽車連接;
在低溫液體泵出口處還設(shè)置有溫度檢測模塊和壓力檢測模塊,所述的充裝總管上也設(shè)置有壓力檢測模塊,所述的低溫液體泵通過變頻器控制;所述的充裝位上還設(shè)置有過磅裝置;所述的溫度檢測模塊、壓力檢測模塊和過磅裝置的數(shù)據(jù)輸出端均與DCS控制器連接,DCS控制器的控制輸出端分別與進(jìn)液閥、回流閥、出口切斷閥和變頻器連接。
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