[實用新型]商用車下擺臂安裝支架結構

有效

• 申請號: 201721506324.8
• 申請日: 2017-11-13
• 公開（公告）號: CN207466277U
• 公開（公告）日: 2018-06-08
• 發明（設計）人: 王樹英;陳有松;石文山;徐穎;韓紅陽
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 上海科琪專利代理有限責任公司 31117
• 代理人: 伍賢喆

本實用新型涉及車輛零部件領域，尤其涉及一種下擺臂安裝支架。一種商用車下擺臂安裝支架結構，包括一端固定在車架縱梁上的上支架安裝板、下支架安裝板和中間加強板，上支架安裝板的頂部設置有一向外延伸的上連接段，下支架安裝板底部設置有一向外延伸的下連接段，中間加強板的底端和頂端分別與上支架安裝板和下支架安裝板固定相連，下擺臂套筒安裝在上支架安裝板與下支架安裝板之間且位于遠離車架縱梁的一端。本實用新型改變了下擺臂安裝硬點的位置，實現輪距加寬并保證車輛行駛的平順性；經有限元仿真分析，鈑金及焊縫最小疲勞壽命滿足要求，跑完所有路試循環工況后未出現開裂，即滿足汽車輕量化設計要求，又滿足耐久壽命要求，能滿足各種路況下對產品性能的需求。

技術領域

本實用新型涉及車輛零部件領域，尤其涉及一種下擺臂安裝支架。

背景技術

汽車下擺臂連接車輪與車架，要求其具有足夠剛度強度來緩和路面對車架的沖擊力，提升車輛行駛平順性，因此需要高強度高可靠性的支架結構來滿足下擺臂的安裝要求。

現階段的下擺臂安裝支架結構僅實現滿足下擺臂安裝的功能性要求，耐久性較差，只能符合城市道路的需求，當路況較為惡劣時，使用壽命大大降低，需要頻繁的檢修，提高了周期內的使用成本，需要一種更具有競爭力的產品。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種商用車下擺臂安裝支架結構，該支架結構通過上下直接的配合固定，改變了下擺臂安裝硬點的位置，以緩沖不平路面對車架的沖擊，保證車輛行駛的平順性；經有限元仿真分析，該支架結構所受鈑金應力低于材料本身屈服強度，滿足強度要求，鈑金及焊縫最小疲勞壽命滿足500000萬次以上壽命要求；經耐久路試試驗驗證，該支架結構在跑完所有路試循環工況后未出現開裂，滿足試驗場路試耐久要求，即滿足汽車輕量化設計要求，又滿足耐久壽命要求，能滿足各種路況下對產品性能的需求。

本實用新型是這樣實現的：一種商用車下擺臂安裝支架結構，包括一端固定在車架縱梁上的上支架安裝板、下支架安裝板和中間加強板，所述上支架安裝板的頂部設置有一向外延伸的上連接段，下支架安裝板底部設置有一向外延伸的下連接段，所述中間加強板的底端和頂端分別與上支架安裝板和下支架安裝板固定相連，下擺臂套筒安裝在上支架安裝板與下支架安裝板之間且位于遠離車架縱梁的一端。

所述上支架安裝板和下支架安裝板上還設置有與下擺臂套筒相配合的墊片。

所述下擺臂套筒的兩端還設置有橡膠襯套。

所述上支架安裝板、下支架安裝板和中間加強板通過焊接固定安裝在車架縱梁上。

所述中間加強板通過焊接與上支架安裝板和下支架安裝板固定相連。

所述中間加強板為U型加強板。

本實用新型商用車下擺臂安裝支架結構通過上下直接的配合固定，改變了下擺臂安裝硬點的位置，以緩沖不平路面對車架的沖擊，實現輪距加寬并保證車輛行駛的平順性；經有限元仿真分析，該支架結構所受鈑金應力低于材料本身屈服強度，滿足強度要求，鈑金及焊縫最小疲勞壽命滿足500000萬次以上壽命要求；經耐久路試試驗驗證，該支架結構在跑完所有路試循環工況后未出現開裂，滿足試驗場路試耐久要求，即滿足汽車輕量化設計要求，又滿足耐久壽命要求，能滿足各種路況下對產品性能的需求。

附圖說明

圖1為本實用新型商用車下擺臂安裝支架結構的結構示意圖；

圖2為本實用新型的安裝位置示意圖；。

圖中：1車架縱梁、2上支架安裝板、3下支架安裝板、4中間加強板、5下擺臂套筒、6墊片、21上連接段、31下連接段、51橡膠襯套。

具體實施方式