[實用新型]減速器用組合動密封裝置

有效

• 申請號: 201721505108.1
• 申請日: 2017-11-13
• 公開（公告）號: CN207634653U
• 公開（公告）日: 2018-07-20
• 發明（設計）人: 沈明良
• 申請（專利權）人: 湖州銘騰電力工程科技有限公司
• 主分類號: F16H57/029
• 分類號: F16H57/029;F16H57/021;F16H57/04
• 代理公司: 北京方圓嘉禾知識產權代理有限公司 11385
• 代理人: 董芙蓉

本實用新型涉及的是減速器用組合動密封裝置，其具有齒輪軸，齒輪軸上套設外螺紋套，外螺紋套外圈包圍設置隔套，隔套一側設置軸承蓋，軸承蓋與齒輪軸之間設置多個骨架油封，多個骨架油封一側設置多道溝槽，軸承蓋端部固定設置旋轉蓋，旋轉蓋與軸承蓋接觸一側設置多個凸起；旋轉蓋上凸起外側位于軸承蓋上軸向設置黃油嘴；軸承蓋一側固定連接減速器箱體，減速器箱體包圍設置在隔套的外圍，隔套外壁上設置多道密封槽，多道密封槽內均嵌入式設置密封圈，隔套另一側位于減速器箱體內還嵌入式設置軸承。該減速器用組合動密封裝置，徹底解決減速器動密封處的滲漏問題，提高了生產效率和使用壽命，降低生產成本。

技術領域

本實用新型涉及電力工程設備的技術領域，尤其是減速器用組合動密封裝置。

背景技術

隨著社會的不斷發展，電力工程行業得到了迅速的發展。在電力工程行業中，減速器是其中重要的組成部分。減速器為變速器的一種，一般用于低轉速大扭矩的傳動設備。其原理是把電動機、內燃機、馬達或其它高速運轉的動力，通過減速器的輸入軸上齒數少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪，從而達到減速目的。大小齒輪的齒數之比，就是傳動比。減速器是一種由封閉在剛性殼體內的齒輪傳動、蝸桿傳動、齒輪-蝸桿傳動所組成的獨立部件，常用作原動件與工作機之間的減速傳動裝置。由于在原動機和工作機或執行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，故在現代機械領域中的得到廣泛的運用。減速器按照傳動級數不同可分為單級和多級減速器；按照齒輪形狀可分為圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器和圓錐－圓柱齒輪減速器；按照傳動的布置形式又可分為展開式、分流式和同進軸式減速器。

眾所周知，減速器在長期的使用過程中后潤滑油的滲漏情況較為常見，低速軸處動密封滲漏更為常見而尤難處理，受外形尺寸和標準化生產的制約，制造廠家還是采用原來設計的結構，一般采用“J”型骨架橡膠油封圈，使用效果和壽命不是很理想，機械密封和磁力密封應用于此的意義不大。故設計一種簡單、可行和有效的動密封裝置迫在眉睫。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是：為了解決上述背景技術中的現有技術存在的問題，提供一種減速器用組合動密封裝置，采用三級密封，結構簡單，設計合理，徹底解決減速器動密封處的滲漏問題，提高生產效率和使用壽命，降低生產成本。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：減速器用組合動密封裝置，具有齒輪軸，所述齒輪軸上套設外螺紋套，所述外螺紋套的外圈包圍設置隔套，所述隔套一側位于齒輪軸上設置軸承蓋，所述軸承蓋與齒輪軸之間設置多個骨架油封，所述多個骨架油封一側位于軸承蓋內壁端面上設置多道溝槽，所述軸承蓋端部固定設置旋轉蓋，所述旋轉蓋與軸承蓋接觸一側設置多個與溝槽形狀對應的凸起，所述軸承蓋和旋轉蓋之間采用溝槽和凸起插接配合實現密封，所述旋轉蓋上凸起外側位于軸承蓋上軸向設置黃油嘴；所述軸承蓋一側固定連接減速器箱體，所述減速器箱體包圍設置在隔套的外圍，所述隔套外壁上設置多道密封槽，所述多道密封槽內均嵌入式設置密封圈，所述隔套另一側位于減速器箱體內還嵌入式設置軸承。

進一步地，所述凸起和溝槽之間的間隙內充滿潤滑脂；這樣可以使得其密封效果更佳，不僅可以阻止潤滑油向減速器箱體內滲漏，而且也可以防止外界的粉塵雜質等進入減速器箱體內部。

進一步地，所述外螺紋套與齒輪軸之間采用過盈配合，所述外螺紋套一側與所述軸承端面接觸；可以使得外螺紋套與齒輪軸實現同步旋轉，在旋轉過程中可以對潤滑油起到軸向推力作用，迫使潤滑油進入減速器箱體內部。

進一步地，所述旋轉蓋與齒輪軸之間采用過盈配合；可以保證旋轉蓋的同步跟轉。

進一步地，所述多個骨架油封上唇口朝向軸承安裝一側，這樣可以有效的防止潤滑油向外滲漏。

進一步地，所述多道密封槽數量為三道，所述多道密封槽之間的間距為50～150mm，采用這樣的設計是為了實現隔套與減速器箱體軸承孔之間的靜密封，提高其整體的密封效果。