[實(shí)用新型]一種應(yīng)急空氣彈簧組件

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721504874.6
• 申請(qǐng)日: 2017-11-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207470673U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-06-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 葉特;農(nóng)多敏;陳燦輝;程海濤;周軍;陳強(qiáng);陳文海;金狀兵;彭旋
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 株洲時(shí)代新材料科技股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16F13/00
• 分類(lèi)號(hào): F16F13/00;F16F9/04
• 代理公司: 湖南兆弘專(zhuān)利事務(wù)所(普通合伙) 43008
• 代理人: 周長(zhǎng)清;厲田

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種應(yīng)急空氣彈簧組件，包括上蓋板、氣囊、上端板和下端板，上端板的外周通過(guò)氣囊與下端板的外周連接，上蓋板和上端板之間沿周向方向壓設(shè)有多個(gè)鋼簧，上蓋板和上端板之間還裝設(shè)有阻尼器。該空氣彈簧組件具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、重載垂向剛度低、垂向變形大、舒適性和穩(wěn)定性高、能防止蠕變、可實(shí)現(xiàn)軟止檔的優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型主要涉及緩沖減震技術(shù)，尤其涉及一種應(yīng)急空氣彈簧組件。

背景技術(shù)

空氣彈簧組件應(yīng)用廣泛，如鐵路車(chē)廂、重載車(chē)輛以及其它緩沖或減震較為重要的應(yīng)用場(chǎng)合。通常，這種彈簧組件包括位于一對(duì)剛性端板之間的彈性體。彈性體由橡膠制成，并被作用于彈簧組件的載荷壓縮。現(xiàn)有技術(shù)中，橡膠應(yīng)急簧因?yàn)橄鹉z的特性在使用壽命期間會(huì)發(fā)生蠕變，同時(shí)由于橡膠的非線性在載荷增大時(shí)垂向剛度會(huì)增大。在某些高速列車(chē)的項(xiàng)目上，要求應(yīng)急簧具有垂向剛度變化小，動(dòng)態(tài)位移大，壽命期間不允許加墊的要求。因此現(xiàn)有的橡膠應(yīng)急簧無(wú)法滿足此種要求。

空氣彈簧在泄氣時(shí)，一般在垂向會(huì)發(fā)生硬止檔，同時(shí)在蓋板和磨耗板之間出現(xiàn)橫向滑動(dòng)摩擦，無(wú)法滿足一些高速車(chē)項(xiàng)目在泄氣狀態(tài)下橫向方向的剛度要求和軟止檔要求。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、重載垂向剛度低、垂向變形大、舒適性和穩(wěn)定性高、能防止蠕變、可實(shí)現(xiàn)軟止檔的應(yīng)急空氣彈簧組件。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種應(yīng)急空氣彈簧組件，包括上蓋板、氣囊、上端板和下端板，所述上端板的外周通過(guò)所述氣囊與下端板的外周連接，所述上蓋板和上端板之間沿周向方向壓設(shè)有多個(gè)鋼簧，上蓋板和上端板之間還裝設(shè)有阻尼器。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)：

所述阻尼器位于鋼簧的外側(cè)部。

所述上蓋板底部沿周向方向設(shè)有多個(gè)限位套，所述上端板頂部沿周向方向設(shè)有多個(gè)限位柱，各限位柱與相應(yīng)的限位套相互套接，各鋼簧套于相應(yīng)位置的限位套和限位柱外圍。

所述限位柱頂部設(shè)有用于防止限位套脫出的防脫臺(tái)，所述防脫臺(tái)通過(guò)螺栓與限位柱緊固連接。

所述上端板頂部于鋼簧外周設(shè)有限位臺(tái)。

所述上端板底部設(shè)有橡膠彈性體，所述下端板頂部設(shè)有在泄氣狀態(tài)時(shí)和上端板底部橡膠彈性體接觸的磨耗板。

橡膠彈性體上硫化有在泄氣狀態(tài)時(shí)起橫向軟止擋作用的橫向止擋彈性體。

所述下端板頂部于磨耗板兩側(cè)設(shè)有橫向止擋臺(tái)，所橡膠彈性體兩側(cè)設(shè)有與橫向止擋臺(tái)配合的橫向止擋槽。

所述上端板的外周面底部設(shè)有扣環(huán)，所述氣囊一端與扣環(huán)扣接，另一端與下端板自密封連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：

本實(shí)用新型的應(yīng)急空氣彈簧組件，包括上蓋板、氣囊、上端板和下端板，上端板的外周通過(guò)氣囊與下端板的外周連接，上蓋板和上端板之間沿周向方向壓設(shè)有多個(gè)鋼簧，上蓋板和上端板之間還裝設(shè)有阻尼器。該結(jié)構(gòu)中，通過(guò)在周向方向設(shè)置多個(gè)鋼簧和阻尼器形成并聯(lián)結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，而且，垂向剛度全部由鋼簧提供，阻尼力由阻尼器提供，阻尼力大小可通過(guò)調(diào)節(jié)阻尼器實(shí)現(xiàn)，能防止蠕變現(xiàn)象，阻尼可調(diào)節(jié)，并減少非線性、提高了動(dòng)態(tài)位移能力；鋼簧初始即形成預(yù)壓力，通過(guò)這種帶預(yù)壓力的并聯(lián)結(jié)構(gòu)能大大降低輔助彈簧的在重載下的垂向剛度，提高了輔助彈簧的在重載下的舒適性；可為系統(tǒng)提供泄氣狀態(tài)下的橫向剛度要求，起到橫向軟止檔的作用，同時(shí)實(shí)現(xiàn)垂向剛性接觸，起到垂向硬止檔的作用。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中各標(biāo)號(hào)表示：