[實用新型]一種凸輪軸轉速液壓衰減器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721504206.3
• 申請日: 2017-11-13
• 公開（公告）號: CN207500368U
• 公開（公告）日: 2018-06-15
• 發(fā)明（設計）人: 史炎;史天成;馬衛(wèi)華
• 申請（專利權）人: 西南交通大學
• 主分類號: F16D57/00
• 分類號: F16D57/00;B64F1/02
• 代理公司: 成都點睛專利代理事務所(普通合伙) 51232
• 代理人: 葛啟函

本實用新型提供了一種凸輪軸轉速液壓衰減器，屬于輪式車輛制動技術領域。包括凸輪軸和凸輪，凸輪軸的一端與原動機輸出軸通過聯(lián)軸器連接，凸輪軸中部設有相位角相差180度的第一凸輪和第二凸輪；凸輪的輪緣活塞的下端面接觸，第一活塞、第二活塞的上端面分別與第一緩沖彈簧、第二緩沖彈簧的下端固定，上端分別與第一氣缸、第二氣缸頂部的內表面固定，第二氣缸頂部的中心設有泄流孔，該孔通過泄流管與第一氣缸頂部的泄流孔連通，泄流管中部設有泄流電磁閥，第二氣缸頂部設有節(jié)流孔，該孔通過節(jié)流管與第一氣缸頂部的節(jié)流孔連通，節(jié)流管的中部設有節(jié)流電磁閥；第一氣缸與第二氣缸及與其連通的泄流管和節(jié)流管的空間內充滿液體。

技術領域

本實用新型屬于液壓傳動領域。

背景技術

公開號1182842實用新型專利“機械旋轉運動無摩擦減速制動器”提出了一種用液體阻尼力制動旋轉軸的方案，在殼體內腔注滿液壓油，通過一套復雜的凸輪機構控制液壓油的流量。液體阻尼力用于制動好于摩擦制動。

輪式車輛的車軸或原動機連接可提供轉速液壓衰減式制動，與摩擦減速制動方式共同保護車輛的運營安全。特別是在連續(xù)長大下坡道上，摩擦制動器長時間工作容易失靈造成災難，經計算不考慮舒適度可在較短距離內實現(xiàn)停車。

為了克服現(xiàn)有摩擦制動方式在工作時因為溫度升高造成剎車失靈釀成事故，提供一種液體阻尼力制動方式，制動過程不產生摩擦和高溫，提高了可靠性和安全性。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種凸輪軸轉速液壓衰減器，它能有效地解決摩擦制動過程中產生高溫的問題。

本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現(xiàn)的：一種凸輪軸轉速液壓衰減器，包括凸輪軸和凸輪，凸輪軸的一端與原動機輸出軸通過聯(lián)軸器連接，凸輪軸中部設有相位角相差180度的第一凸輪和第二凸輪；第一凸輪、第二凸輪的輪緣分別與第二活塞、第一活塞的下端面接觸，第一活塞、第二活塞的上端面分別與第一緩沖彈簧、第二緩沖彈簧的下端固定，第一緩沖彈簧、第二緩沖彈簧的上端分別與第一氣缸、第二氣缸頂部的內表面固定，第二氣缸頂部設有第二泄流孔，該孔通過泄流管與第一氣缸頂部的第一泄流孔連通，泄流管中部設有泄流電磁閥，第二氣缸頂部設有第二節(jié)流孔，該孔通過節(jié)流管與第一氣缸頂部的第一節(jié)流孔連通，節(jié)流管的中部設有節(jié)流電磁閥；第一氣缸與第二氣缸及與其連通的泄流管和節(jié)流管的空間內充滿液體，跨兩個凸輪的凸輪軸兩側設有鋼絲繩。

所述第一氣缸的第一泄流孔與第二氣缸的第二泄流孔通過泄流管連通，泄流管內置泄流電磁閥。

所述第一氣缸的第一節(jié)流孔與第二氣缸的第二節(jié)流孔通過節(jié)流管連通，節(jié)流管內置節(jié)流電磁閥。

所述第一活塞底部與第二凸輪高副接觸；

所述第二活塞底部與第一凸輪高副接觸；

所述第一緩沖彈簧位于第一活塞與第一氣缸頂端之間。

所述第二緩沖彈簧位于第二活塞與第二氣缸頂端之間。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型結構簡單、緊湊，制動平穩(wěn)，應用范圍廣。本實用新型脫胎于活塞發(fā)動機，活塞密封技術成熟，制造設備及工藝通用，因此本實用新型的工業(yè)化很容易。本實用新型對往復活塞發(fā)動機的結構作了創(chuàng)新設計，使用雙缸結構。取消氣缸蓋的單獨設計、加工，氣缸蓋與氣缸一體化加工，氣缸蓋上只開設有大口徑的泄流孔和小口徑的節(jié)流孔。兩個氣缸的泄流孔通過電磁閥控制導通，泄流孔為常導通狀態(tài)，節(jié)流孔通過電磁閥控制孔徑調節(jié)流量?；钊c氣缸之間充滿液體，兩缸的活塞相位角為180度，泄流孔導通時無阻尼力，泄流孔關閉時產生阻尼力，阻尼力大小由節(jié)流孔的電磁閥調節(jié)。在本實用新型的凸輪軸主軸頸上纏繞鋼絲繩就是一個飛機攔阻器，其結構比美國現(xiàn)役MK7-3攔阻器簡單。

附圖說明

圖1本實用新型實施例1結構示意圖；

圖2本實用新型實施例2結構示意圖；