[實(shí)用新型]用于空鐵系統(tǒng)的車體減振裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721501515.5
• 申請(qǐng)日: 2017-11-10
• 公開（公告）號(hào): CN207374390U
• 公開（公告）日: 2018-05-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 謝君;葉曉龍;官海君
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中唐空鐵集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B61B3/02
• 分類號(hào): B61B3/02;B61F5/24
• 代理公司: 成都行之專利代理事務(wù)所(普通合伙) 51220
• 代理人: 馮龍

1.用于空鐵系統(tǒng)的車體減振裝置，包括輪轂(1)、連接輪轂(1)和車體的連接機(jī)構(gòu)以及驅(qū)動(dòng)輪轂(1)轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于：在所述連接機(jī)構(gòu)和車體之間設(shè)置有減振機(jī)構(gòu)，所述減振機(jī)構(gòu)包括承重盤(3)、定位軸(8)、導(dǎo)向軸(16)、壓板(17)、減振板(18)和伸縮件(19)，所述承重盤(3)的一端與連接機(jī)構(gòu)連接，所述壓板(17)和減振板(18)互相平行，所述定位軸(8)和導(dǎo)向軸(16)的軸線均垂直于壓板(17)；

導(dǎo)向軸(16)的一端與承重盤(3)連接，導(dǎo)向軸(16)的另一端依次活動(dòng)貫穿壓板(17)和減振板(18)后與螺母(20)連接；所述定位軸(8)的一端與壓板(17)固定連接，定位軸(8)的另一端依次活動(dòng)貫穿壓板(17)和減振板(18)后與車體連接；

所述伸縮件(19)的一端與壓板(17)連接，伸縮件(19)的另一端與減振板(18)連接，壓縮伸縮件(19)，能使壓板(17)沿導(dǎo)向軸(16)的軸線移動(dòng)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于空鐵系統(tǒng)的車體減振裝置，其特征在于：所述伸縮件(19)為氣囊減振器，且伸縮件(19)有兩個(gè)，并沿承重盤(3)的軸線中心對(duì)稱地設(shè)置在壓板(17)和減振板(18)之間。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于空鐵系統(tǒng)的車體減振裝置，其特征在于：在所述伸縮件(19)的上下兩端均設(shè)置有連接板(21)，位于伸縮件(19)上端的連接板(21)通過(guò)螺栓與壓板(17)連接，位于伸縮件(19)下端的連接板(21)通過(guò)螺栓與減振板(18)連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于空鐵系統(tǒng)的車體減振裝置，其特征在于：所述連接板(21)均平行于壓板(17)，且連接板(21)均為圓形，所述伸縮件(19)的軸線均垂直于連接板(21)，且伸縮件(19)的橫截面為圓形，伸縮件(19)在連接板(21)上的正投影位于連接板(21)內(nèi)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于空鐵系統(tǒng)的車體減振裝置，其特征在于：在所述定位軸(8)和導(dǎo)向軸(16)上遠(yuǎn)離減振板(18)的一端均設(shè)置有固定盤(11)，所述固定盤(11)的直徑大于定位軸(8)以及導(dǎo)向軸(16)的直徑，定位軸(8)上的固定盤(11)通過(guò)螺栓與減振板(18)固定連接，導(dǎo)向軸(16)上的固定盤(11)通過(guò)螺栓與壓板(17)固定連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的用于空鐵系統(tǒng)的車體減振裝置，其特征在于：所述定位軸(8)與車體螺紋連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的用于空鐵系統(tǒng)的車體減振裝置，其特征在于：所述定位軸(8)有四個(gè)，且定位軸(8)分別各位于壓板(17)的一個(gè)角上。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于空鐵系統(tǒng)的車體減振裝置，其特征在于：所述導(dǎo)向軸(16)有四個(gè)，并沿承重盤(3)的軸線中心對(duì)稱地設(shè)置在承重盤(3)上。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于空鐵系統(tǒng)的車體減振裝置，其特征在于：所述連接機(jī)構(gòu)包括依次連接的掛件頭(2)驅(qū)動(dòng)軸(12)，所述掛件頭(2)的一端與承重盤(3)連接，所述輪轂(1)有兩個(gè)，并沿承重盤(3)的軸線中心對(duì)稱地分布在掛件頭(2)上遠(yuǎn)離承重盤(3)的一端；所述驅(qū)動(dòng)軸(12)的兩端活動(dòng)貫穿掛件頭(2)后，分別各與一個(gè)輪轂(1)連接；所述驅(qū)動(dòng)裝置與驅(qū)動(dòng)軸(12)連接。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于空鐵系統(tǒng)的車體減振裝置，其特征在于：在車體和減振板(18)之間設(shè)置有一對(duì)定位板(13)，所述定位板(13)的一端均與減振板(18)連接，在定位板(13)之間設(shè)置有兩個(gè)換向軸(14)，所述換向軸(14)的軸線均平行于驅(qū)動(dòng)軸(12)的軸線；

所述驅(qū)動(dòng)裝置位于掛件頭(2)的一側(cè)，并固定在車體上，驅(qū)動(dòng)裝置包括依次連接的電機(jī)、減速器、輸出軸和齒輪皮帶(15)，所述齒輪皮帶(15)首尾相連成環(huán)狀，其一端套設(shè)在輸出軸上，其另一端沿著承重盤(3)的軸線依次活動(dòng)貫穿承重盤(3)和掛件頭(2)后套設(shè)在驅(qū)動(dòng)軸(12)上，且一個(gè)換向軸(14)位于齒輪皮帶(15)圍成的環(huán)中，并與齒輪皮帶(15)的內(nèi)壁上遠(yuǎn)離電機(jī)的一側(cè)接觸，另一個(gè)換向軸(14)位于齒輪皮帶(15)靠近電機(jī)的一側(cè)，且換向軸(14)上遠(yuǎn)離電機(jī)的一側(cè)與齒輪皮帶(15)的外壁上靠近電機(jī)的一側(cè)接觸。