[實用新型]一種空中交通列車運輸系統

有效

• 申請號: 201721501366.2
• 申請日: 2017-11-10
• 公開（公告）號: CN207374383U
• 公開（公告）日: 2018-05-18
• 發明（設計）人: 謝君;葉曉龍;官海君
• 申請（專利權）人: 中唐空鐵集團有限公司
• 主分類號: B61B3/00
• 分類號: B61B3/00;B61B12/02;E01B25/24
• 代理公司: 成都行之專利代理事務所(普通合伙) 51220
• 代理人: 馮龍

1.一種空中交通列車運輸系統，包括車體(26)和若干墩柱(23)，其特征在于，所述墩柱(23)的兩側均設有支撐梁(24)，支撐梁(24)為鏤空結構，所述支撐梁(24)的底部均設有截面為矩形的軌道(27)，軌道(27)的底部還設有開口(28)，開口(28)內設有與軌道(27)匹配的輪轂(1)，輪轂(1)能夠在軌道(27)內移動，所述輪轂(1)的底部還設有懸掛機構(25)，懸掛機構(25)的底部還與車體(26)的頂部連接，所述車體(26)的頂部還設有驅動裝置，驅動裝置能夠驅動輪轂(1)在軌道(27)內轉動。

2.根據權利要求1所述的一種空中交通列車運輸系統，其特征在于，所述懸掛機構(25)包括絲軸(2)、主軸(3)、定位軸(4)、承重板(5)、絲板(6)和伸縮組件，所述絲軸(2)、主軸(3)以及定位軸(4)的軸線互相平行，并垂直于承重板(5)和絲板(6)，絲軸(2)的一端與輪轂(1)上靠近車體(26)的一端連接，另一端設有轉向組件，并且轉向組件與主軸(3)的一端連接，絲軸(2)和主軸(3)均能繞著自己軸線相對轉向組件進行獨立旋轉；

所述主軸(3)的另一端活動貫穿承重板(5)后與絲板(6)連接，所述定位軸(4)的一端與承重板(5)連接，定位軸(4)的另一端活動貫穿絲板(6)后與車體連接，所述伸縮組件的伸縮軸線平行于稱重板(5)，伸縮組件的一端與承重板(5)連接，伸縮組件的另一端與絲板(6)連接。

3.根據權利要求2所述的一種空中交通列車運輸系統，其特征在于，所述伸縮組件包括依次連接并共軸線的套筒(7)、連接桿(8)和彈簧(9)，所述套筒(7)的一端與承重板(5)上遠離輪轂(1)的一端連接，所述連接桿(8)的一端插入套筒(7)的中心孔(15)中，連接桿(8)的另一端與絲板(6)上靠近輪轂(1)的一端連接，所述彈簧(9)套設在連接桿(8)上，且彈簧(9)上靠近套筒(7)的一端與套筒(7)的端面接觸。

4.根據權利要求3所述的一種空中交通列車運輸系統，其特征在于：所述套筒(7)的中心孔上遠離承重板(5)的一端設置有孔徑小于中心孔(15)孔徑的配合孔，在連接桿(8)上遠離絲板(6)的一端設置有直徑大于連接桿(8)直徑的限位塊(10)，所述限位塊(10)與中心孔(15)配合，連接桿(8)與配合孔配合。

5.根據權利要求2所述的一種空中交通列車運輸系統，其特征在于：所述轉向組件包括依次連接的上轉向臺(11)和下轉向臺(12)，上轉向臺(11)與上轉向臺(11)通過螺栓連接，在上轉向臺(11)上設置有依次連通并共軸線的上孔Ⅰ(16)和上孔Ⅱ(17)，所述上孔Ⅱ(17)的孔徑大于上孔Ⅰ(16)的孔徑，在絲軸(2)上遠離輪轂(1)的一端設置有直徑大于絲軸(2)的直徑的上連接臺(13)，所述上連接臺(13)與上孔Ⅱ(17)配合，絲軸(2)與上孔Ⅰ(16)配合。

6.根據權利要求5所述的一種空中交通列車運輸系統，其特征在于：所述下轉向臺(12)上設置有依次連通并共軸線的下孔Ⅰ(18)和下孔Ⅱ(19)，所述下孔Ⅰ(18)的孔徑大于下孔Ⅱ(19)的孔徑，在主軸(3)上靠近輪轂(1)的一端設置有直徑大于主軸(3)的直徑的下連接臺(14)，所述下連接臺(14)與下孔Ⅰ(18)配合，主軸(3)與下孔Ⅱ(19)配合。

7.根據權利要求6所述的一種空中交通列車運輸系統，其特征在于：所述絲軸(2)與上孔Ⅰ(16)之間以及主軸(3)與下孔Ⅱ(19)之間均設置有軸承(20)。

8.根據權利要求2所述的一種空中交通列車運輸系統，其特征在于：所述主軸(3)上還設有下定位圈(21)，主軸(3)上遠離輪轂(1)的一端與絲板(6)螺紋連接后與下定位圈(21)螺紋連接；絲軸(2)上還設有上定位圈(22)，絲軸(2)上遠離主軸(3)的一端貫穿輪轂(1)后與上定位圈(22)螺紋連接。

9.根據權利要求2所述的一種空中交通列車運輸系統，其特征在于：所述承重板(5)和絲板(6)均為圓形，其軸線均與主軸(3)的軸線重合。

10.根據權利要求2所述的一種空中交通列車運輸系統，其特征在于：所述定位軸(4)和伸縮組件均有三個，分別沿主軸(3)的軸線中心對稱。