[實用新型]汽車風機調速接口電路

有效

• 申請號: 201721500135.X
• 申請日: 2017-11-13
• 公開（公告）號: CN207377842U
• 公開（公告）日: 2018-05-18
• 發明（設計）人: 蔣偉國
• 申請（專利權）人: 浙江聯宜電機有限公司
• 主分類號: F04D25/08
• 分類號: F04D25/08;F04D27/00;B60H1/00
• 代理公司: 杭州斯可睿專利事務所有限公司 33241
• 代理人: 林君勇

本實用新型公開了一種汽車風機調速接口電路，在汽車風機調速接口連接器的第#1檔、第#2檔和第#3檔接口分別串聯電阻后第#4檔接口共同并聯后與信號濾波磁珠相串聯，信號濾波磁珠另一端依次與第四電阻和第五電阻串聯后，第五電阻另一端與單片機的一個采樣輸入電壓引腳端口相電連接，在第四電阻和第五電阻的串聯連接接點處與電源地之間并聯有第六電阻、第一電容器和穩壓二極管，穩壓二極管的陰極與第四電阻和第五電阻的串聯連接接點處相電連接，穩壓二極管的陽極與電源地相電連接，單片機的一個采樣輸入電壓引腳端口與電源地之間并聯有第二電容器。可以兼容三種調速方式，使用器件少，結構簡單，占用端口資源少，占用空間資源少。

技術領域

本實用新型涉及一種調速接口電路，尤其是涉及一種使用于對汽車風機進行調速的汽車風機調速接口電路。

背景技術

汽車風機是一種調速電機，一般有以下幾檔調速方式：1.檔位調速；2.PWM信號調速；3.模擬電壓調速。然而現有汽車調速風機的調速方式較為單一，不能同時兼容上述三種調速方式，不能有效兼容發揮不同調速模式下的調速作用。 或者是一般兼容調速需要采用復雜電路，需占用MCU的4個端口。

發明內容

本實用新型為解決現有汽車調速風機的調速方式較為單一，不能同時兼容上述三種調速方式，不能有效兼容發揮不同調速模式下的調速作用現狀而提供的一種可以兼容上述三種調速方式，使用器件少，結構簡單，占用端口資源少，占用空間資源少的汽車風機調速接口電路。

本實用新型為解決上述技術問題所采用的具體技術方案為：一種汽車風機調速接口電路，包括汽車風機調速接口連接器，其特征在于：還包括信號濾波磁珠、第四電阻、第五電阻、第六電阻、穩壓二極管、第一電容器、第二電容器和單片機的一個采樣輸入電壓引腳端口，在汽車風機調速接口連接器的第#1檔、第#2檔和第#3檔接口分別串聯電阻后第#4檔接口共同并聯后與信號濾波磁珠相串聯，信號濾波磁珠另一端依次與第四電阻和第五電阻串聯后，第五電阻另一端與單片機的一個采樣輸入電壓引腳端口相電連接，在第四電阻和第五電阻的串聯連接接點處與電源地之間并聯有第六電阻、第一電容器和穩壓二極管，穩壓二極管的陰極與第四電阻和第五電阻的串聯連接接點處相電連接，穩壓二極管的陽極與電源地相電連接，單片機的一個采樣輸入電壓引腳端口與電源地之間并聯有第二電容器。采用單片機的一個采樣輸入電壓引腳端口便可以兼容實現前述3種不同模式的調速功能，使用器件少，結構簡單，占用端口資源少，占用空間資源少，制造成本低。

作為優選，所述的單片機的一個采樣輸入電壓引腳端口為MCU-ADC引腳端口，MCU-ADC引腳端口為MCU的模擬數字轉換器的信號輸入端口。占用端口資源少，制造成本低。

作為優選，所述的汽車風機調速接口連接器的第#1檔與信號濾波磁珠之間串聯第一電阻，汽車風機調速接口連接器的第#1檔與信號濾波磁珠之間串聯第二電阻，汽車風機調速接口連接器的第#3檔與信號濾波磁珠之間串聯第三電阻。

本實用新型的有益效果是：本接口可以兼容調速風機的三種常規調速方式，只需一個單片機的一個采樣輸入電壓引腳端口資源，便可以兼容實現前述3種不同模式的調速功能，使用器件少，結構簡單，占用端口資源少，占用空間資源少，制造成本低。

附圖說明：

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型做進一步的詳細說明。

圖1是本實用新型汽車風機調速接口電路的結構原理框圖示意圖。

具體實施方式