[實用新型]整體式車橋用準零剛度懸架系統

有效

• 申請號: 201721497235.1
• 申請日: 2017-11-11
• 公開（公告）號: CN207374053U
• 公開（公告）日: 2018-05-18
• 發明（設計）人: 張小江;閆振華
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: B60G11/26
• 分類號: B60G11/26;B60G11/30;B60G9/00
• 代理公司: 長春市四環專利事務所(普通合伙) 22103
• 代理人: 張建成

1.一種整體式車橋用準零剛度懸架系統，其特征在于：包括左側垂直油缸(41)、右側垂直油缸(4)、左側水平油缸(51)、右側水平油缸(5)、第一蓄能器(8)、第二蓄能器(81)、第三蓄能器(82)、第四蓄能器(83)、安裝支架(3)、第一電磁閥(7)、第二電磁閥(71)、第三電磁閥(72)、第四電磁閥(73)、第五電磁閥(74)、第六電磁閥(75)、第七電磁閥(76)、第八電磁閥(77)、第九電磁閥(78)、第十電磁閥(79)、第十一電磁閥(710)、第十二電磁閥(711)、第一阻尼孔(6)、第二阻尼孔(61)、第三阻尼孔(62)、第四阻尼孔(63)、濾清器(12)、液壓泵(10)、第一溢流閥(9)、第二溢流閥(91)、第三溢流閥(92)、第四溢流閥(93)、第五溢流閥(94)、截止閥(11)、油箱(13)和液壓管路；右側垂直油缸(4)和左側垂直油缸(41)垂向放置，右側垂直油缸(4)和左側垂直油缸(41)一端通過支架(3)和車橋(1)鉸接，另一端通過支架(3)和車架(2)鉸接；右側水平油缸(5)和左側水平油缸(51)一端通過支架(3)和車橋(1)鉸接，另一端通過支架(3)和車架(2)鉸接；當車輛在平衡位置時，右側水平油缸(5)和左側水平油缸(51)近似水平放置，不承受垂向載荷；第一蓄能器(8)通過液壓管路經過第二電磁閥(71)與左側水平油缸(51)大腔相連；第二蓄能器(81)通過液壓管路經過第三電磁閥(72)與左側垂直油缸(41)大腔相連；第三蓄能器(82)通過液壓管路經過第十電磁閥(79)與右側垂直油缸(4)大腔相連；第四蓄能器(83)通過液壓管路經過第十一電磁閥(710)與右側水平油缸(5)大腔相連；第二電磁閥(71)、第三電磁閥(72)、第十電磁閥(79)、第十一電磁閥(710)的作用實現油氣懸架彈性和剛性狀態切換；分別在第一蓄能器(8)、第二蓄能器(81)、第三蓄能器(82)、第四蓄能器(83)的出口和油箱(13)間安裝有第一溢流閥(9)、第二溢流閥(91)、第四溢流閥(93)和第五溢流閥(94)；油箱(13)依次通過濾清器(12)、截止閥(11)與液壓泵(10)進口相連，以便對懸架系統進行充油；液壓泵(10)的出口與油箱(13)安裝有第三溢流閥(92)；右側水平油缸(5)對應液壓系統通過第四阻尼孔(63)、第十二電磁閥(711)實現放油；右側垂直油缸(4)對應液壓系統通過第三阻尼孔(62)、第九電磁閥(78)實現放油；左側垂直油缸(41)對應液壓系統通過第二阻尼孔(61)、第四電磁閥(73)實現放油；左側水平油缸(51)對應液壓系統通過第一阻尼孔(6)、第一電磁閥(7)實現放油；第一阻尼孔(6)、第二阻尼孔(61)、第三阻尼孔(62)和第四阻尼孔(63)的主要作用控制系統液壓油的放油速度。

2.根據權利要求1所述的一種整體式車橋用準零剛度懸架系統，其特征在于：所述的右側垂直油缸(4)、左側垂直油缸(41)、右側水平油缸(5)和左側水平油缸(51)的小腔均和大氣相同。

3.根據權利要求1所述的一種整體式車橋用準零剛度懸架系統，其特征在于：所述的右側垂直油缸(4)、左側垂直油缸(41)、右側水平油缸(5)和左側水平油缸(51)的小腔通過油管和各自油缸大腔相連。

4.根據權利要求1所述的一種整體式車橋用準零剛度懸架系統，其特征在于：右側垂直油缸(4)的大腔通過油管與左側垂直油缸(41)的小腔連通，右側垂直油缸(4)的小腔通過油管與左側垂直油缸(41)的大腔連通。