[實用新型]一種適用于整體式車橋的準(zhǔn)零剛度油氣懸架系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721497231.3
• 申請日: 2017-11-11
• 公開（公告）號: CN207374052U
• 公開（公告）日: 2018-05-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張小江;閆振華
• 申請（專利權(quán)）人: 吉林大學(xué)
• 主分類號: B60G11/26
• 分類號: B60G11/26;B60G11/28;B60G11/30;B60G9/00
• 代理公司: 長春市四環(huán)專利事務(wù)所(普通合伙) 22103
• 代理人: 張建成

1.一種適用于整體式車橋的準(zhǔn)零剛度油氣懸架系統(tǒng)，其特征在于：包括左側(cè)垂直油缸(41)、右側(cè)垂直油缸(4)、左側(cè)水平油缸(51)、右側(cè)水平油缸(5)、左側(cè)蓄能器(8)、右側(cè)蓄能器(81)、安裝支架(3)、第一電磁閥(7)、第二電磁閥(71)、第三電磁閥(72)、第四電磁閥(73)、第五電磁閥(74)、第六電磁閥(75)、左側(cè)阻尼孔(6)、右側(cè)阻尼孔(61)、濾清器(12)、液壓泵(10)、第一溢流閥(9)、第二溢流閥(91)、第三溢流閥(92)、截止閥(11)、液壓管路和油箱(13)；右側(cè)垂直油缸(4)和左側(cè)垂直油缸(41)近似垂向放置，承受車身垂向載荷，這兩個垂向油缸一端通過支架(3)和車橋1鉸接，另一端通過支架(3)和車架(2)鉸接；右側(cè)水平油缸(5)和左側(cè)水平油缸(51)同垂直油缸一樣一端通過支架(3)和車橋1鉸接，另一端通過支架(3)和車架(2)鉸接；右側(cè)水平油缸(5)的大腔通過液壓管路和右側(cè)垂直油缸(4)的大腔連通，左側(cè)水平油缸(51)的大腔通過液壓管路和左側(cè)垂直油缸(41)的大腔連通；當(dāng)車輛在平衡位置時，右側(cè)水平油缸(5)和左側(cè)水平油缸(51)近似水平放置，不承受垂向載荷；左側(cè)蓄能器(8)通過液壓管路經(jīng)過第一電磁閥(7)與左側(cè)垂直油缸(41)大腔相連；右側(cè)蓄能器(81)通過液壓管路經(jīng)過第六電磁閥(75)與右側(cè)垂直油缸(4)大腔相連；第一電磁閥(7)、第六電磁閥(75)的作用實現(xiàn)油氣懸架彈性和剛性狀態(tài)切換；為保護(hù)系統(tǒng)中的左側(cè)蓄能器(8)和右側(cè)蓄能器(81)，分別在左側(cè)蓄能器(8)和右側(cè)蓄能器(81)的出口和油箱(13)間分別安裝有第一溢流閥(9)、第三溢流閥(92)；油箱(13)依次通過濾清器(12)、截止閥(11)與液壓泵(10)進(jìn)口相連，以便對懸架系統(tǒng)進(jìn)行充油；液壓泵(10)的出口與油箱(13)安裝有第二溢流閥(91)，以保護(hù)液壓泵不受損壞；右側(cè)垂直油缸(4)對應(yīng)液壓系統(tǒng)通過右側(cè)阻尼孔(61)、第五電磁閥(74)實現(xiàn)放油；左側(cè)垂直油缸(41)對應(yīng)液壓系統(tǒng)通過左側(cè)阻尼孔(6)、第二電磁閥(71)實現(xiàn)放油；左側(cè)阻尼孔(6)、右側(cè)阻尼孔(61)的作用是控制系統(tǒng)液壓油的放油速度。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于整體式車橋的準(zhǔn)零剛度油氣懸架系統(tǒng)，其特征在于：所述的右側(cè)垂直油缸(4)、左側(cè)垂直油缸(41)、右側(cè)水平油缸(5)和左側(cè)水平油缸(51)的小腔均和大氣連通。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于整體式車橋的準(zhǔn)零剛度油氣懸架系統(tǒng)，其特征在于：所述的右側(cè)垂直油缸(4)、左側(cè)垂直油缸(41)、右側(cè)水平油缸(5)和左側(cè)水平油缸(51)的小腔能通過油管和各自油缸大腔連通。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于整體式車橋的準(zhǔn)零剛度油氣懸架系統(tǒng)，其特征在于：右側(cè)垂直油缸(4)的小腔通過油管和左側(cè)垂直油缸(41)的大腔連通，同時右側(cè)垂直油缸(4)的大腔通過油管和左側(cè)垂直油缸(41)的小腔連通。