[實用新型]一種前風擋邊梁與頂部邊梁的搭接結構

有效

• 申請號: 201721497017.8
• 申請日: 2017-11-09
• 公開（公告）號: CN207657908U
• 公開（公告）日: 2018-07-27
• 發明（設計）人: 陸群;尹子安;劉爽
• 申請（專利權）人: 北京長城華冠汽車科技股份有限公司
• 主分類號: B62D25/04
• 分類號: B62D25/04;B62D25/06;B62D27/02
• 代理公司: 北京工信聯合知識產權代理有限公司 11266
• 代理人: 郭一斐;葉萬東

本實用新型提供了一種前風擋邊梁與頂部邊梁的搭接結構，該結構中，前風擋邊梁抵接于頂部邊梁的端面形成搭接面；搭接面由至少兩條搭接邊圍設而成。本實用新型提供的前風擋邊梁與頂部邊梁的搭接結構,通過前風擋邊梁抵接于頂部邊梁的端面形成搭接面，并且，該搭接面由至少兩條搭接邊圍設而成。相比于現有技術中需要通過壓鑄件對兩者進行焊接連接的方式而言，該搭接結構縮短了前風擋邊梁與頂部邊梁的距離，使得兩者能夠更好的結合；此外，該結構省去了壓鑄件，減輕了重量，實現了輕量化。

技術領域

本實用新型涉及車輛結構技術領域，具體而言，涉及一種前風擋邊梁與頂部邊梁的搭接結構。

背景技術

電動汽車作為一種新能源汽車，具有節能環保的優勢，越來越成為汽車領域的一個重要的研究點。但是電動車普遍遇到的難題為蓄電池續航里程有限，為了保證較長的續航里程，電池的重量不能降低，這時候就要求車身進行輕量化，具體到車輛結構中前風擋邊梁與頂部邊梁之間的搭接結構，既要考慮到輕量化，又要具備足夠的強度。

參見圖1，目前的車輛結構中，前風擋邊梁1＇與頂部邊梁2＇之間往往存在較大的間隙，無法直接連接，兩者搭接時，通常需要通過壓鑄件3＇對兩者進行焊接連接。這種搭接方式，雖然實現了前風擋邊梁與頂部邊梁的連接，但是兩者之間不能實現無縫連接，使其結構不夠完整，并導致前風擋邊梁與頂部邊梁搭接處的強度較低，此外，壓鑄件的使用也增加了車身重量。

發明內容

鑒于此，本實用新型提出了一種前風擋邊梁與頂部邊梁的搭接結構，旨在解決現有技術中前風擋邊梁與頂部邊梁連接處的結構不完整且二者的搭接方式增加了車身重量的問題。

一個方面，本實用新型提出了一種前風擋邊梁與頂部邊梁的搭接結構，該結構中，前風擋邊梁抵接于頂部邊梁的端面形成搭接面；其中，所述搭接面由至少兩條搭接邊圍設而成。

進一步地，上述前風擋邊梁與頂部邊梁的搭接結構中，所述搭接面由第一搭接邊、第二搭接邊、第三搭接邊和第四搭接邊圍設而成。

進一步地，上述前風擋邊梁與頂部邊梁的搭接結構中，所述第一搭接邊、所述第二搭接邊、第三搭接邊與第四搭接邊均為焊接邊。

進一步地，上述前風擋邊梁與頂部邊梁的搭接結構中，所述頂部邊梁的端面處設置有加強筋，所述加強筋與所述搭接面接觸的部位形成加強部。

進一步地，上述前風擋邊梁與頂部邊梁的搭接結構中，所述搭接面的面積與所述頂部邊梁一端的端面面積相同。

進一步地，上述前風擋邊梁與頂部邊梁的搭接結構中，所述前風擋邊梁和所述頂部邊梁的材質均為鋁合金材質。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果在于，本實用新型提供的前風擋邊梁與頂部邊梁的搭接結構，通過前風擋邊梁抵接于頂部邊梁的端面形成搭接面，并且，該搭接面由至少兩條搭接邊圍設而成。相比于現有技術中需要通過壓鑄件對兩者進行焊接連接的方式而言，該搭接結構縮短了前風擋邊梁與頂部邊梁的距離，使得兩者能夠更好的結合；此外，該結構省去了壓鑄件，減輕了重量，實現了輕量化。

附圖說明

通過閱讀下文優選實施方式的詳細描述，各種其他的優點和益處對于本領域普通技術人員將變得清楚明了。附圖僅用于示出優選實施方式的目的，而并不認為是對本實用新型的限制。而且在整個附圖中，用相同的參考符號表示相同的部件。在附圖中：

圖1為現有技術中前風擋邊梁與頂部邊梁搭接方式的示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的前風擋邊梁與頂部邊梁的搭接的結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例提供的第一搭接邊和第二搭接邊的示意圖；

圖4為本實用新型實施例提供的第三搭接邊的示意圖；

圖5為本實用新型實施例提供的第四搭接邊的示意圖。