[實用新型]受電弓氣囊限位支架

有效

• 申請號: 201721489302.5
• 申請日: 2017-10-29
• 公開（公告）號: CN207466380U
• 公開（公告）日: 2018-06-08
• 發明（設計）人: 王群;韓新華;劉金成;劉明宇;王耀坪
• 申請（專利權）人: 洛陽鑫迪鐵道電氣化有限公司
• 主分類號: B60L5/32
• 分類號: B60L5/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

受電弓氣囊限位支架是由：提升器支架、旋轉軸、限位架、氣囊、限位方管、后支架等構成。本實用新型提供的受電弓氣囊限位支架，是在原有氣囊提升器支架基礎上的改進優化，減小方管的斷面尺寸的同時，增加受力方向上加強板，擴大氣囊兩側的空間間隙，從而有效地解決了各向的摩擦與觸碰，保證受電弓的控制正常和電力機車的安全。

技術領域

本實用新型涉及高速及普速鐵路電力機車受電弓的空氣彈簧裝置，具體涉及受電弓氣囊限位支架。

背景技術

受電弓氣囊是給受電弓提供升降動力的關鍵部件，俗稱空氣彈簧，目前氣囊基本上是依靠國外進口，氣囊充放氣的伸縮依靠提升器支架來傳遞動力，其工作行程有限位裝置，行程內運動空間十分有限，在氣囊腔內裝配有防縱向彎曲變形的鉸鏈裝置，橫向是自由變形，由于氣囊體是橡膠合成制品，可以萬向變形，這樣就使得氣囊的外體與左右限位螺栓很容易發生摩擦，同時提升器支架的限位方管也與氣囊支架發生觸碰和摩擦，使受電弓的控制系統出現問題，嚴重影響電力機車的正常運行，減小方管的尺寸固然可以提供部分空間，但又會使限位支架的剛度變弱，發生變形后會引起整個裝置的性能故障。

實用新型內容

本實用新型提供的受電弓氣囊限位支架，是在原有氣囊提升器支架基礎上的改進優化，減小方管的斷面尺寸的同時，增加受力方向上加強板，擴大氣囊兩側的空間間隙，從而有效地解決了各向的摩擦與觸碰，保證受電弓的控制正常和電力機車的安全。

本實用新型的技術方案是：受電弓氣囊限位支架是由：提升器支架、旋轉軸、限位架、氣囊、限位方管、后支架等構成。所述提升器支架通過固定螺栓裝配在氣囊上，可隨氣囊的伸縮和旋轉而運動；限位架也通過固定螺栓裝配在氣囊上，可隨氣囊的旋轉而運動，限位架的限位方管運動在提升器支架的開檔之間，并通過兩個螺栓的長度限制氣囊伸縮的的行程；所述氣囊通過后支架的安裝孔裝配在旋轉軸上，可圍繞旋轉軸旋轉，并受氣囊腔內鉸鏈的限制定向膨脹伸縮。

由于機車受電弓在高速運行過程中會受到一個高頻動態的振動，受電弓的空氣彈簧裝置——限位架和提升器支架由于相互間距較近，很容易發生摩擦和觸碰，嚴重時使連接件和氣囊磨損，會使機車受電弓非正常自動降弓、機車停運而發生機破事故，由于本實用新型限位架的優化改進使這種磨損的幾率大大減小，從而保證高速鐵路機車運行的安全；本實用新型結構新穎、緊湊、合理，有效的克服了傳統結構部件工作運動時的摩擦問題，安全可靠。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖1中：1--提升器支架、2--旋轉軸、3--限位架、4--氣囊、5--限位方管、6--后支架。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步詳細的說明。

圖1中：受電弓氣囊限位支架是由提升器支架1、旋轉軸2、限位架3和氣囊4、限位方管5、后支架6組成，氣囊4充氣后膨脹展開，在旋轉軸2和氣囊4腔內的鉸鏈組合機構的限位下，提升器支架1以圍繞旋轉軸2旋轉和伸長(極坐標的曲線)的方式運動，從而推動受電弓的四連桿動作，控制受電弓按設置的速度和曲線升降，限位架3工作在提升器支架1的中間和氣囊4的外側，在氣囊4膨脹伸縮的過程中，氣囊4的左右變形易與限位架3的螺栓摩擦觸碰，限位架3又易與提升器支架1觸碰，改進后的限位架3縮小了方管的尺寸、增加了受力方向的加強版同時增加了限位螺栓的孔距，也就是加大了氣囊的變形允許空間，使長期的問題得以解決。