[實用新型]一種汽車大燈自動轉向機構

有效

• 申請號: 201721483060.9
• 申請日: 2017-11-09
• 公開（公告）號: CN207496557U
• 公開（公告）日: 2018-06-15
• 發明（設計）人: 唐民豐;管奇卉;漆令飛;潘宏燁;朱勉寬;張祖濤
• 申請（專利權）人: 西南交通大學
• 主分類號: B60Q1/12
• 分類號: B60Q1/12
• 代理公司: 成都點睛專利代理事務所(普通合伙) 51232
• 代理人: 葛啟函

本實用新型提供了一種汽車大燈自動轉向機構，屬于汽車安全裝置技術領域。燈具的尾部通過轉軸與燈座固定，燈具的前端與移動軸的上端固定，移動軸的下端與聯動件的通槽配合，聯動件的一側與彈簧的一端固定，彈簧的另一端與彈簧座固定；豎向液壓缸內的第一活塞桿下端與第一活塞固接、上端穿過第一缸蓋與汽車車架鉸接；管路的一端與豎向液壓缸接管口連接，另一端與橫向液壓缸連接，管路中設有穩壓罐和閥門；聯動件為一中部開有一字型通槽的環形件，一側與第二活塞桿端部固定；橫向液壓缸內的第二活塞桿一端與第二活塞固接、另一端穿過第二缸蓋與聯動件固定。能夠實現汽車前大燈在無外接電能輸入情況下的隨動轉向，且能夠實現自適應轉向控制。

技術領域

本實用新型屬于汽車安全裝置技術領域。

背景技術

在遇夜間或光線不足情況汽車行駛過彎時，若汽車前大燈不隨轉向側進行大燈角度調節，會造成駕駛員視野缺失，存在巨大的安全隱患。當下，大多數車輛未搭載彎道輔助照明系統(AFS)，亦稱大燈隨動轉向系統，故不能實現過彎時大燈隨動轉向。只有部分高端車型汽車搭載了該系統，可以實現過彎時汽車前大燈隨動轉向，且能根據車速、彎道半徑變化實現轉向自適應控制。市面上的大燈隨動轉向系統，需要通過傳感器感知方向盤或車輪轉向角、汽車行車速度，再通過信號控制安裝在大燈旁的伺服電機控制執行機構來實現大燈轉向控制。這種方式存在一些不足：過多地使用傳感器、電器設備，系統成本較高，能耗大，可靠性較低。

據檢索，目前已有相關汽車大燈隨動轉向的技術出現，例如中國專利申請號201621233902.0公布的一種新型可隨動大燈組，該專利利用碼盤獲取方向盤轉角信息，經過控制器處理后輸出控制信號給大燈旁側伺服電機，電機驅動渦輪蝸桿機構進行大燈轉向控制。使用渦輪蝸桿機械傳動結構，結構較復雜，且使用碼盤、控制器等電器設備，系統成本高，能耗大，且可靠性較低。再如中國專利申請號201310686764.6公布的一種汽車前大燈隨動轉向直驅系統，該專利利用傳感器感知方向盤轉角信息，經過微處理處理后輸出控制信號給安裝于大燈下方的盤式電機，由電機直接驅動轉軸進行大燈轉向控制。雖然機械連接結構少，但仍然使用了大量傳感器與電器設備，系統成本高、能耗大。以上兩個專利都需要依托于傳感器感知方向盤轉角，依靠電機作為動力裝置進行大燈的轉向調節，但系統成本高、能耗大，且可靠性較低。所以有必要發明一種系統成本較低、能耗低、可靠性高，并能夠實現轉向自適應控制的新型汽車大燈轉向機構。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種汽車大燈自動轉向機構，能夠有效地解決夜間或光線不佳情況下汽車過彎時，大燈向轉向側自動轉向的技術問題，具有系統成本較低、能耗低、可靠性高，并能夠實現轉向自適應控制等優點。

本實用新型為達到目的所采用的技術方案是：一種汽車大燈自動轉向機構，包括燈具和燈座，燈具的尾部通過轉軸與燈座固定，燈具的前端與移動軸的上端固定，移動軸的下端與聯動件的通槽配合，聯動件的一側與彈簧的一端固定，彈簧的另一端與彈簧座固定；豎向液壓缸內的第一活塞桿下端與第一活塞固接、上端穿過第一缸蓋與汽車車架鉸接；豎向液壓缸下端側面設有接管口，底部設有與汽車車橋鉸接的耳座；管路的一端與豎向液壓缸接管口連接，另一端與橫向液壓缸連接，管路中設有穩壓罐和閥門；聯動件為一中部開有一字型通槽的環形件，一側與第二活塞桿端部固定；橫向液壓缸底端開有與管路連接的接管口，橫向液壓缸內的第二活塞桿一端與第二活塞固接、另一端穿過第二缸蓋與聯動件固定。

所述彈簧為圓柱形彈簧，彈簧座與車身固定。

所述傳動機構由第一活塞桿、第一活塞、第一缸蓋與豎向液壓缸構成。豎向液壓缸下端固定有耳座，下部開有接管口，上端開口安裝有中部開有圓孔的第一缸蓋，豎向液壓缸通過耳座與汽車車橋鉸接；第一活塞桿一端通過耳座與汽車車架固定，另一端安裝有第一活塞；第一活塞桿穿過第一缸蓋中部圓孔，與豎向液壓缸同軸配合安裝，第一活塞與豎向液壓缸內壁緊密配合。傳動機構與汽車減震器平行安裝。

所述管路為充滿帶壓油液的圓柱形管道，管路端部與接管口連接，用于連接豎向液壓缸、穩壓罐、閥門與橫向液壓缸。