[實用新型]一種起重機小車裝置

有效

• 申請號: 201721482274.4
• 申請日: 2017-11-09
• 公開（公告）號: CN207375622U
• 公開（公告）日: 2018-05-18
• 發明（設計）人: 陶富軍;朱明周;陶和平;朱國瑞;乾紅倫;付建陽;趙林娟
• 申請（專利權）人: 河南恒遠恒山工業有限公司
• 主分類號: B66C9/14
• 分類號: B66C9/14;B66C11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種起重機小車裝置，包括主車架，主車架通過四個頂角處的滾輪滑動設置于兩個橫梁上，主車架上設有驅動主車架在橫梁上左右運動的驅動裝置，所述主車架上端的左部和右部分別設有第一支撐架和第二支撐架，第一支撐架和第二支撐架上分別設有起吊裝置，第一支撐架與主車架在左右方向上滑動連接，第二支撐架與主車架固定連接，驅動裝置包括前后對稱設置的兩個驅動器，前后兩個驅動器分別與主車架左側前后兩端的兩個滾輪連接，驅動器包括驅動電機、減速機、離合器和絲杠，減速機設置在主車架左端面。

技術領域

本實用新型涉及起重機械領域，尤其涉及起重機小車裝置。

背景技術

起重機是指在一定范圍內垂直提升和水平搬運重物的多動作起重機械。又稱天車，航吊，吊車。

橋式起重機是橫架于車間、倉庫和料場上空進行物料吊運的起重設備。由于它的兩端坐落在高大的水泥柱或者金屬支架上，形狀似橋。起重機小車的主車架是由四面擋板或槽鋼圍成的矩形支架，主車架下部設有滾輪，起重機小車通過鋪設在兩側高架上的橫梁軌道縱向運行，可以充分利用橫梁下面的空間吊運物料，不受地面設備的阻礙。它是使用范圍最廣、數量最多的一種起重機械。

為滿足特殊的起吊需求，現在一些起重機小車上設置兩套起吊裝置，且兩套起吊裝置之間的距離可調，一種是通過人工爬到小車上手動進行調節，此種方法費時費力，且工人在高空作業還存在一定的安全隱患；另外一種是在兩套起吊裝置之間安裝一套獨立的距離自動調節裝置，此種方法雖然用起來很方便，但是成本較高，一般的中小型企業無力承擔這種高昂的費用。

實用新型內容

針對現有技術中存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種起重機小車裝置，使用方便且制造成本低。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為：一種起重機小車裝置，包括主車架，主車架通過四個頂角處的滾輪滑動設置于兩個橫梁上，主車架上設有驅動主車架在橫梁上左右運動的驅動裝置，所述主車架上端的左部和右部分別設有第一支撐架和第二支撐架，第一支撐架和第二支撐架上分別設有起吊裝置，第一支撐架與主車架在左右方向上滑動連接，第二支撐架與主車架固定連接，驅動裝置包括前后對稱設置的兩個驅動器，前后兩個驅動器分別與主車架左側前后兩端的兩個滾輪連接，驅動器包括驅動電機、減速機、離合器和絲杠，減速機設置在主車架左端面，驅動電機的轉軸上設有第三傳動齒輪和第四傳動齒輪，第三傳動齒輪和第四傳動齒輪分別位于主車架左端擋板的左右兩側，第三傳動齒輪與減速機的動力輸入端連接，減速機的動力輸出端與主車架左端同側的滾輪連接，絲杠沿左右方向貫穿第一支撐架，絲杠左端固定設有第一傳動齒輪，絲杠與第一支撐架螺紋連接，絲杠右端通過軸承與第二支撐架轉動連接，離合器包括電磁鐵、銜鐵和第二傳動齒輪，主車架左端擋板上設有沿左右方向貫穿主車架左端擋板的弧形長孔，銜鐵和第二傳動齒輪分別位于主車架左端擋板的左右兩側，銜鐵和第二傳動齒輪之間設有傳動軸，第二傳動齒輪與第四傳動齒輪嚙合，第二傳動齒輪與傳動軸轉動連接，傳動軸滑動設置于弧形長孔內，電磁鐵位于銜鐵下方，銜鐵上部設有復位彈簧，當電磁鐵通電時，電磁鐵吸引銜鐵帶動傳動軸向下運動至下極限，此時第二傳動齒輪位于第四傳動齒輪和第一傳動齒輪之間，且第二傳動齒輪同時與第四傳動齒輪和第一傳動齒輪，當電磁鐵斷電時，復位彈簧拉動銜鐵運動至上極限，此時第二傳動齒輪與第一傳動齒輪脫離，第二傳動齒輪與第四傳動齒輪嚙合。

所述軸承為圓錐滾子軸承。

所述驅動電機轉軸的軸線經過弧形長孔圓周對應的圓心。

所述第二傳動齒輪的直徑小于第一傳動齒輪的直徑。

所述第二傳動齒輪的直徑為第一傳動齒輪直徑的二分之一。

所述主車架上端設有滑軌，第一支撐架下端設有與滑軌適配并連接的滑塊。

本實用新型結構簡單，通過主車架的驅動裝置為第一支撐架的左右運動提供動力，不用額外增加新的動力系統，在實現第一支撐架左右方向自動調節的同時降低了制造成本，有利于本裝置的市場推廣。