[實用新型]一種冷凝器風道裝置及車輛空調系統

有效

• 申請號: 201721479460.2
• 申請日: 2017-11-08
• 公開（公告）號: CN207565269U
• 公開（公告）日: 2018-07-03
• 發明（設計）人: 曹鋒;鄒建煌;張蘇北;劉中杰;龍斌華;曹雷;和浩浩
• 申請（專利權）人: 珠海格力電器股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 北京煦潤律師事務所 11522
• 代理人: 梁永芳

本實用新型是關于一種冷凝器風道裝置及車輛空調系統，涉及車輛空調技術領域。主要采用的技術方案為：一種冷凝器風道裝置包括第一殼體和頂蓋組件。第一殼體的頂部開設有第一風口；頂蓋組件與第一殼體的頂部連接，頂蓋組件包括頂蓋，且頂蓋能覆蓋在第一風口的上方；且頂蓋和第一殼體之間設有與第一風口相通的第二風口，以實現第一風口與外界相通。一種車輛空調系統包括上述的冷凝器風道裝置。本實用新型主要用于解決冷凝器風道裝置頂部的風口存在堵塞的隱患。

技術領域

本實用新型涉及一種車輛空調技術領域，特別是涉及一種冷凝器風道裝置及車輛空調系統。

背景技術

車輛空調系統是實現對車廂內的空氣進行換熱的裝置；它可以為乘客提供舒適的乘車環境。

現有的熱泵型大巴空調系統主要包括冷凝器風道和蒸發器風道。其中，蒸發器風道中的蒸發器既可以對車廂內制冷，也可以作為冷凝器對車廂制熱。相應地，在蒸發器風道制冷時，冷凝器風道中的冷凝器用于散熱、在蒸發器風道對車廂內制熱時，冷凝器風道中的冷凝器作為蒸發器用于冷卻。其中，冷凝器風道中，在冷凝風機的作用下，大巴外的空氣由進風口進入冷凝器風道中，與冷凝器換熱后，再由出風口排出。其中，冷凝器風道的風口均朝上設置(即，開設在空調系統的頂部)，且裸露在外。另外，冷凝風機設置在冷凝器風道的進風口處。

但是，本實用新型的發明人發現上述的熱泵型大巴空調系統應用于寒冷區域制熱時至少會存在如下技術問題：由于冷凝器風道的風口均朝上設置，且裸露在外，使得冷凝器風道的風口容易被積雪堵塞，從而導致空調系統性能下降。另外，冷凝風葉存在被凍結無法運轉的風險。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供一種冷凝器風道裝置及車輛空調系統，主要目的在于解決冷凝器風道裝置頂部的風口存在堵塞的隱患。

為達到上述目的，本實用新型主要提供如下技術方案：

一方面，本實用新型的實施例提供一種冷凝器風道裝置，用在車輛空調系統上，其中，所述冷凝器風道裝置包括：

第一殼體，所述第一殼體的頂部開設有第一風口；

頂蓋組件，所述頂蓋組件與所述第一殼體的頂部連接，其中，所述頂蓋組件包括頂蓋，且所述頂蓋能覆蓋在所述第一風口的上方；且所述頂蓋和所述第一殼體之間設有與所述第一風口相通的第二風口，以實現第一風口與外界相通。

本實用新型的目的及解決其技術問題還可采用以下技術措施進一步實現。

優選地，所述頂蓋能相對于所述第一殼體在第一位置和第二位置之間運動；

其中，當所述頂蓋處于第一位置時，所述頂蓋覆蓋在所述第一風口的上方，且所述頂蓋和所述第一殼體之間設有所述第二風口；

當所述頂蓋處于第二位置時，所述頂蓋不覆蓋所述第一風口，以使所述第一風口暴露。

優選地，當所述頂蓋覆蓋在所述第一風口上方時，所述頂蓋與所述第一殼體的頂部之間存在設定距離的間隙，以使所述頂蓋和所述第一殼體之間形成與所述第一風口相通的第二風口。

優選地，所述第一風口為所述冷凝器風道裝置的進風口。

優選地，所述第一殼體還包括側部；其中，所述側部上開設有出風口，以使所述冷凝器風道裝置能側出風。

優選地，所述第一殼體的側部包括相對設置的第一側部和第二側部；其中，所述第一側部和第二側部上均開設有所述出風口。

優選地，所述頂蓋組件還包括：

導軌，所述導軌與所述第一殼體的頂部連接，且所述頂蓋與所述導軌滑動連接；

驅動機構，所述驅動機構與所述頂蓋連接，用于驅動所述頂蓋沿著所述導軌在第一位置和第二位置之間滑動。