[實用新型]一種驅動軸

有效

• 申請號: 201721477038.3
• 申請日: 2017-11-08
• 公開（公告）號: CN207470627U
• 公開（公告）日: 2018-06-08
• 發明（設計）人: 楊寶榮;楊波;徐猛
• 申請（專利權）人: 慈溪市中航精密機械設備制造有限公司
• 主分類號: F16C35/073
• 分類號: F16C35/073;F16C3/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種驅動軸，包括一體設置的第一軸段和第二軸段，第一軸段的直徑小于第二軸段的直徑，所述第一軸段上徑向設置有一通孔，通孔內設置有一限位組件，限位組件包括穿裝于所述通孔內的彈性件和固定于彈性件兩端的限位件，限位件的部分凸出于所述第一軸段的外表面，兩限位件遠離所述第二軸段的一側設置有導向面，兩限位件靠近第二軸段的一側設置有限位面，軸承通過過盈配合安裝于所述限位件與第二軸段之間；本實用新型在安裝有軸承時加強了軸承的內圈與驅動軸在軸向上的固定，增加了軸承內圈與驅動軸的穩定性，提高了與軸承連接的零部件的工作精度。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車零件，特別涉及一種驅動軸。

背景技術

在汽車領域中，自動變速器能夠自動根據引擎轉速來換擋而被廣泛應用，其中，驅動軸是自動變速器中的核心零件，現有技術中的驅動軸上通常通過過盈配合安裝有軸承，通常情況下，軸承內圈的一端限位抵靠于驅動軸的臺階端面上，另一端通過限位擋圈進行軸向限位，限位擋圈通過螺釘與變速器的外殼固定連接，從而實現對軸承內圈的軸向限位。

但是，自動變速器在長期使用過程中經常會發生振動，使得限位擋圈上的螺釘發生松動，從而導致軸承與驅動軸之間會發生輕微的軸向竄動，降低了軸承與驅動軸之間的穩定性，影響與軸承連接的零部件的工作精度。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種驅動軸，其解決了現有技術中的驅動軸與軸承在軸向固定的穩定性不高的問題。

本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：

一種驅動軸，包括一體設置的第一軸段和第二軸段，第一軸段的直徑小于第二軸段的直徑，所述第一軸段上徑向設置有一通孔，通孔內設置有一限位組件，限位組件包括穿裝于所述通孔內的彈性件和固定于彈性件兩端的限位件，限位件的部分凸出于所述第一軸段的外表面，兩限位件遠離所述第二軸段的一側設置有導向面，兩限位件靠近第二軸段的一側設置有限位面，軸承通過過盈配合安裝于所述限位件與第二軸段之間。

采用上述方案，第一軸段上的限位件能沿著通孔的軸線方向進行彈性收縮，當軸承與第一軸段通過過盈配合進行套接時，限位件上的導向面先與軸承內圈的孔壁抵接，在軸承繼續向第二軸段方向套接時，兩限位件相對運動使彈性件壓縮至兩限位件完全嵌入于第一軸段內，便于第一軸段穿過軸承的內圈。當第一軸段的通孔完全經過中軸承的內圈時，內圈孔壁對限位件失去壓力，彈性件的回復力迫使彈性件兩端的限位件相背運動，使得限位件外端部伸出于通孔的開口，使得軸承被限位于限位件與第二軸段之間，相對于卡簧的限位，限位件的設置避免了限位件因緊固件的松弛而減弱對軸承的限位，阻止軸承在驅動軸的軸向竄動，增加了軸承軸向固定的穩定性，提高了與軸承連接的零部件的工作精度。

進一步優選為：所述彈性件為壓縮彈簧。

采用上述方案，壓縮彈簧的結構簡單、操作方便、生產成本低，能夠進行廣泛的推廣。

進一步優選為：所述第二軸段的直徑小于軸承的內圈的外徑。

采用上述方案，軸承通過軸承的內圈在第一軸段上進行軸向的固定，第二軸段高出第一軸段的部分與軸承內圈的一側抵接，第二軸段的半徑小于軸承的外徑，避免了第二軸段高出第一軸段的部分與軸承的滾珠發生活動抵接而影響驅動軸的轉動，進而提高了驅動軸的傳動效率。

進一步優選為：所述限位件凸出于所述第一軸段的部分的高度小于所述軸承的內圈厚度。

采用上述方案，軸承通過軸承的內圈在第一軸段上進行軸向的固定，限位件凸出部分的高度小于內圈的厚度，避免了限位件凸出過高而與軸承的滾珠發生活動抵接，對驅動軸的轉動產生影響。

進一步優選為：所述限位件的截面呈T字形，包括一側與所述彈性件抵接的第一限位部以及與第一限位部另一側連接的第二限位部，所述第一限位部的徑向長度大于第二限位部的徑向長度，所述通孔的開口處固定連接有供所述第二限位部穿行的限位環。