[實用新型]一種混合動力汽車的分布式電池管理系統

有效

• 申請號: 201721471417.1
• 申請日: 2017-11-07
• 公開（公告）號: CN207664183U
• 公開（公告）日: 2018-07-27
• 發明（設計）人: 陳美金
• 申請（專利權）人: 湖州慧能機電科技有限公司
• 主分類號: H01M10/42
• 分類號: H01M10/42;H01M10/48
• 代理公司: 北京眾合誠成知識產權代理有限公司 11246
• 代理人: 郭曉鳳

1.一種混合動力汽車的分布式電池管理系統，其特征在于：包括子模塊電壓檢測單元、子模塊溫度檢測單元、子模塊均衡單元、子模塊控制單元、子模塊CAN接口單元、總模塊電壓檢測單元、總模塊電流檢測單元、總模塊控制單元、第一總模塊CAN接口單元、第二總模塊CAN接口單元和DC-DC轉換單元；所述子模塊電壓檢測單元采樣鋰離子電池模塊各子模塊的電壓參數，所述子模塊溫度檢測單元采樣所述鋰離子電池模塊各子模塊的溫度參數，上述各子模塊參數送入所述子模塊控制單元的ADC口；所述子模塊控制單元對接收的參數進行處理，并發送均衡控制信號給所述子模塊均衡單元以均衡控制對應的子模塊，所述子模塊控制單元通過所述子模塊CAN接口單元接入第一車載CAN總線，與所述總模塊控制單元進行數據交換；所述總模塊電壓檢測單元采樣所述鋰離子電池模塊的總電壓參數，所述總模塊電流檢測單元采樣所述鋰離子電池模塊的總電流參數，上述參數送入所述總模塊控制單元的ADC口進行處理；所述總模塊控制單元通過所述第一總模塊CAN接口單元接入所述第一車載CAN總線，與所述子模塊控制單元進行數據交換，所述總模塊控制單元還通過所述第二總模塊CAN接口單元接入第二車載CAN總線，與整車控制系統進行數據交換；所述DC-DC轉換單元輸入車載12V電源，將其轉化為+5V和±15V，為系統中的芯片提供工作電壓。

2.根據權利要求1所述的一種混合動力汽車的分布式電池管理系統，其特征在于：所述子模塊電壓檢測單元包括高壓光電隔離開關陣列、跟隨器、光電隔離放大器、CPLD、第一二極管、第一電阻、第一和第二電容，其中所述光電隔離放大器選用線性光電隔離放大器ISO124，所述第一二極管為肖特基二極管。

3.根據權利要求1所述的一種混合動力汽車的分布式電池管理系統，其特征在于：所述子模塊溫度檢測單元包括溫度傳感器、第二～第四電阻、第三和第四電容，其中所述溫度傳感器選用熱敏電阻，所述第三電阻為低溫漂精密電阻。

4.根據權利要求1所述的一種混合動力汽車的分布式電池管理系統，其特征在于：所述子模塊均衡單元包括隔離器、場效應管、第二二極管、第五電容和第五～第十電阻，其中所述隔離器選用光電耦合器TLP121。

5.根據權利要求1所述的一種混合動力汽車的分布式電池管理系統，其特征在于：所述總模塊電壓檢測單元包括光耦隔離器、第六電容和第十一～第十五電阻，其中所述光耦隔離器選用PhotoMOS光耦繼電器AQW214。

6.根據權利要求1所述的一種混合動力汽車的分布式電池管理系統，其特征在于：所述總模塊電流檢測單元包括電流傳感器、第一和第二運算放大器、第三和第四二極管、第十六～第二十四電阻和第七～第十二電容，其中所述電流傳感器選用霍爾電流傳感器，所述第一和第二運算放大器選用LM224。

7.根據權利要求1所述的一種混合動力汽車的分布式電池管理系統，其特征在于：所述子模塊控制單元選用飛思卡爾的16位單片機MC9S12DG128。

8.根據權利要求1所述的一種混合動力汽車的分布式電池管理系統，其特征在于：所述總模塊控制單元選用飛思卡爾的16位單片機MC9S12DP512。

9.根據權利要求1所述的一種混合動力汽車的分布式電池管理系統，其特征在于：所述子模塊CAN接口單元、所述第一總模塊CAN接口單元和所述第二總模塊CAN接口單元具有相同的電路結構，包括CAN總線收發器、第十三～第十六電容、第二十五和第二十六電阻，其中所述CAN總線收發器選用PCA82C250。

10.根據權利要求1所述的一種混合動力汽車的分布式電池管理系統，其特征在于：所述DC-DC轉換單元選用降壓芯片LM7805和升壓芯片TMS61170。