[實用新型]一種發動機功率自適應系統

有效

• 申請號: 201721471112.0
• 申請日: 2017-11-07
• 公開（公告）號: CN207485549U
• 公開（公告）日: 2018-06-12
• 發明（設計）人: 韓長太;金仁;張學輝;楊建權;候艷剛
• 申請（專利權）人: 國機重工（洛陽）建筑機械有限公司
• 主分類號: F02D41/02
• 分類號: F02D41/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種發動機功率自適應系統，包括排擋控制器，所述排擋控制器連接第一線束的一端，壓路機的工況具體為一檔行走、二擋行走、三檔行走、一檔行走加振動壓實、二擋行走加振動壓實、一擋爬坡加振動壓實、一檔爬坡、二擋爬坡等八種工況，發動機功率自適應系統首先對壓路機工況進行了細致的劃分，如果確定為重載工況，可編程控制器則向發動機發出重載工況信號，發動機調整發動機負荷特性為重載，如果可編程控制器判定輸入信號為中載，則向發動機發出中載負荷信號，輕載工況也是如此。發動機功率自適應系統的應用，使發動機和整車的損耗最小，最大限度的實現節能環保，降低用戶的使用成本。

技術領域

本實用新型涉及壓路機發動機技術領域，具體為一種發動機功率自適應系統。

背景技術

節能減排是當前環境下的大趨勢，壓路機主要作為一種壓實路面和路基層碾壓設備，廣泛應用于各種施工場合，傳統的壓路機在正常工作中，發動機一直在額定轉速下工作，而壓路機工作的工況卻分為很多種，比如一檔行走、振動壓實加二擋行走、振動壓實加三檔行走、一檔爬坡加振動壓實等，每種工作狀態下發動機的負荷率是不同的，舉例來說，一檔行走發動機負荷率最低，一檔爬坡加振動壓實發動機的負荷率最高，其他幾種工況下發動機的負荷率處于中等狀態。根據以上壓路機不同作業工況的分析，我們把發動機的工作負荷狀態進行了分類，根據壓路機的不同工作狀態對發動機的功率進行重新的匹配與調整，提出一種發動機功率自適應系統。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種發動機功率自適應系統，以解決上述背景技術中提出的問題。

一種發動機功率自適應系統，包括排擋控制器，所述排擋控制器連接第一線束的一端，所述第一線束的另一端連接可編程控制器的一端，所述可編程控制器的另一端連接第二線束的一端，所述第二線束的另一端連接有ECU，所述ECU固定連接在發動機上，且ECU與發動機電性連接，所述可編程控制器連接第三線束的一端，第三線束的另一端連接有大振開關、小振開關和爬坡開關，所述第一線束和第三線束位于可編程控制器的同側。

優選的，所述第一線束通過多個卡扣固定位置。

優選的，所述大振開關、小振開關和爬坡開關的手握處均覆蓋有橡膠皮墊。

優選的，所述ECU采用型號為80C51單片機。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：壓路機的工況具體為一檔行走、二擋行走、三檔行走、一檔行走加振動壓實、二擋行走加振動壓實、一擋爬坡加振動壓實、一檔爬坡、二擋爬坡等八種工況，發動機功率自適應系統首先對壓路機工況進行了細致的劃分，按照各種不同工況下的負載狀況分為重載工況、中載工況、輕載工況三種情況。八種工況中一檔行走、二擋行走為輕載工況，二擋行走加振動壓實、二擋爬坡、一檔爬坡加振動壓實為重載工況，三檔行走、一檔爬坡、一檔行走加振動壓實為中載工況。發動機功率自適應系統是通過以下方式實現，在壓路機工作過程中，可編程控制器首先采集輸入信號數據，該信號來源于排擋控制器、大振開關、小振開關、爬坡開關，信號收集完成后，可編程控制器對輸入信號進行分析與整理，以確定壓路機工況負荷，如果確定為重載工況，可編程控制器則向發動機發出重載工況信號，發動機調整發動機負荷特性為重載，如果可編程控制器判定輸入信號為中載，則向發動機發出中載負荷信號，輕載工況也是如此。發動機功率自適應系統的應用，使發動機和整車的損耗最小，最大限度的實現節能環保，降低用戶的使用成本。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為A部結構放大示意圖；

圖3為B部結構放大示意圖。

圖中：排擋控制器1、大振開關2、小振開關3、爬坡開關4、第一線束5、可編程控制器6、第二線束7、發動機8。

具體實施方式