[實用新型]一種汽車內飾板卡扣

有效

• 申請號: 201721471024.0
• 申請日: 2017-11-07
• 公開（公告）號: CN207514034U
• 公開（公告）日: 2018-06-19
• 發明（設計）人: 方立鋒;饒聰超;高左左
• 申請（專利權）人: 寧波神通模塑有限公司
• 主分類號: F16B19/02
• 分類號: F16B19/02
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 葉紹華

本實用新型公開了一種汽車內飾板卡扣，包括前后依次設置的插銷部、鎖緊盤、凸盤和卡扣蓋，卡扣蓋和凸盤之間形成用于固定內飾板的槽盤，鎖緊盤為彈性梯形結構，鎖緊盤較窄的一端與凸盤連接，插銷部包括由一組窄筋和一組寬筋構成的十字結構，在一組窄筋的后部對稱設有一組鎖緊片，鎖緊盤和鎖緊片之間形成用于固定汽車鈑金件的鎖緊位。本實用新型提供了一種插入力小、拔出力大，且不易產生異響的汽車內飾板卡扣。

技術領域

本實用新型涉及一種卡扣，尤其涉及一種汽車內飾板卡扣。

背景技術

汽車內飾板卡扣作為用于車身鈑金件與飾板間固接的連接元件已被廣泛使用?，F有的卡扣一般包括位于外端的扣蓋和與扣蓋一體成型的插銷部。在鈑金件裝配過程中，當插銷部逐漸通過預制孔時，其最大直徑處被孔型壓迫并產生受壓彈性形變，而通過預制孔后其最大直徑處則重新彈性復位以最終達到連接目的。

在中國專利文獻上公開的“一種汽車三角內飾板安裝結構”，其公告號為CN204161252U，公告日為2015年2月18日，該申請案公開了一種汽車三角內飾板安裝結構，包括三角內飾板、車門里板和車門內護板，所述三角內飾板背面設有固定卡扣、限位柱、第一定位柱、第二定位柱和鉤爪，所述三角內飾板通過固定卡扣卡接在車門里板上，所述限位柱端部抵住車門里板表面，所述第一定位柱和第二定位柱的端部均卡接在車門里板的限位孔中，所述鉤爪的彎折部勾住車門內護板邊緣。該實用新型的固定卡扣的插銷部是兩端細、中間粗的形狀，卡扣受到軸向的壓力后，細的前端穿入安裝孔內，受到孔壁的擠壓后中部的粗段形變收縮，完全進入安裝孔后，中部的粗段復位形變，完成固定，上述結構的卡扣固定能力有限，由于其插銷部上的鎖緊結構是從插銷部的前部延伸到插銷部的后部，杠桿力臂較長，在該鎖緊結構的后端受力較小也能夠使其脫開。

實用新型內容

本實用新型為了克服現有技術中的汽車內飾板卡扣受到較大的沖擊力時仍有可能脫開的不足，提供了一種插入力小、拔出力大，且不易產生異響的汽車內飾板卡扣。

為了實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種汽車內飾板卡扣，包括前后依次設置的插銷部、鎖緊盤、凸盤和卡扣蓋，所述卡扣蓋和凸盤之間形成用于固定內飾板的槽盤，所述鎖緊盤為彈性梯形結構，所述鎖緊盤較窄的一端與所述凸盤連接，所述插銷部包括由一組窄筋和一組寬筋構成的十字結構，在所述一組窄筋的后部對稱設有一組鎖緊片，所述鎖緊盤和所述鎖緊片之間形成用于固定汽車鈑金件的鎖緊位。

卡扣插入安裝孔時，寬筋先與安裝孔接觸，然后鎖緊片被安裝孔擠壓變形，至汽車鈑金件卡設在鎖緊盤和鎖緊片之間的鎖緊位中。由于所述鎖緊片是從插銷部的后部開始延伸，杠桿力臂較短，拔出力大、插入力小，且不易產生異響。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述一組鎖緊片為倒V形結構，所述一組鎖緊片的后端設有向兩側外翹的勾腳。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述一組窄筋和一組寬筋的前部分別形成一錐角，所述插銷部前部端面為一圓形平面。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述插銷部、凸盤和卡扣蓋通過一圓環柱相連接，所述插銷部后端的兩側設有與所述寬筋平行的一組加強筋，所述加強筋與所述寬筋通過斜面過度連接。

與現有技術相比本實用新型所達到的有益效果是：插入力小、拔出力大，使卡扣不易脫開，且不易產生異響。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖中：插銷部1、窄筋1.1、寬筋1.2、鎖緊片1.3、加強筋1.4、鎖緊盤2、凸盤3、卡扣蓋4、圓環柱5。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的優選實施例進行說明，應當理解，此處所描述的優選實施例僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。