[實用新型]一種雙排汽車出風口

有效

• 申請號: 201721464411.1
• 申請日: 2017-11-06
• 公開（公告）號: CN207345442U
• 公開（公告）日: 2018-05-11
• 發明（設計）人: 吳昊;楊峰
• 申請（專利權）人: 寧波昊天汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60H1/34
• 分類號: B60H1/34
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開一種雙排汽車出風口，屬于汽車出風口技術領域，其特征在于：所述進風部內的一側設置有轉動部，所述轉動部的前側設置有進風口，后側設置有出風口，所述轉動部的前側設置有擋板一，用于阻擋進風部內除進風口外的部分的進氣，所述擋板一的前側面還設置有導軌，所述導軌上配合設置有擋板二，所述擋板二的尺寸大于轉動部的進風口尺寸，用于遮擋進風口，所述擋板一和面板殼體之間設置有傳動桿，所述傳動桿相對于擋板一的一側設置有推桿。達到了結構設計合理、擺動連動送風且擺動可控的目的。

技術領域

本實用新型涉及汽車出風口技術領域，具體為一種雙排汽車出風口。

背景技術

空調是汽車上主要的電子設備，使用率極高。空調出風口總成的設計結構是否合理影響到車內空調的使用效果。出風口的葉片通過撥輪或撥鍵來調整角度，實現出風口的風向的調整，目前市場上實現出風口左右送風的出風口機構，其設計思路為加設電機，利用電機來帶動葉片擺動，實現往復偏擺送風，但是這類設計中電機的設置，需要供電，需要和汽車的供電電路連接，對不同電路設計的汽車而言，就需要設計出不同的出風口機構，所以在實際運用中存在問題，本實用新型利用風能來實現旋轉。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的是為了提供結構設計合理、擺動連動送風且擺動可控的技術方案，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案來實現的：

一種雙排汽車出風口，包括進風部和面板殼體，其特征在于：所述進風部內的一側設置有轉動部，所述轉動部的前側設置有進風口，后側設置有出風口，所述轉動部的前側設置有擋板一，用于阻擋進風部內除進風口外的部分的進氣，所述擋板一的前側面還設置有導軌，所述導軌上配合設置有擋板二，所述擋板二的尺寸大于轉動部的進風口尺寸，用于遮擋進風口，所述擋板一和面板殼體之間設置有傳動桿，所述傳動桿相對于擋板一的一側設置有推桿，當傳動桿旋轉時，推桿轉動推動擋板二在導軌上移動，所述傳動桿和擋板一或傳動桿和面板殼體之間設置有彈簧二，用于對傳動桿施加壓力，保持穩定的位置，所述面板殼體上設置有限位架，且所述傳動桿相對于限位架設置有限位片，實現在推桿推動擋板二運動時，抵消彈簧二的作用力。

作為優選：所述進風部或面板殼體內設置有支架，用于固定連接傳動桿，所述支架包括連接件和軸承，所述連接件為吊桿或鏈體，所述傳動桿位于軸承內，所述連接件連接軸承和支架，用于實現傳動桿的自由轉動和靈活擺動。

作為優選：所述傳動桿以支架處為劃分點，支架到擋板一的距離大于支架到面板殼體前端面的距離。

作為優選：所述限位架位于面板殼體的前端面內側，所述傳動桿位于面板殼體的外側端設置有限位塊，便于握持旋轉和防止傳動桿誤入本裝置內部。

作為優選：所述進風部的內壁上相對于擋板一和擋板二設置有密封圈，所述密封圈為軟質材料。

作為優選：所述擋板二上設置有連接柱二，所述導軌或擋板一上設置有連接柱一，且連接柱一和連接柱二之間連接設置有彈簧一。

作為優選：所述擋板二的上下端卡接在導軌內，所述導軌的上下兩端之間連接設置有橫板，所述連接柱一位于橫板上，當推桿推動擋板二運動出導軌的過程中，連接柱二向連接柱一靠近，彈簧一被壓縮，所述連接柱一和連接柱二之間的導程大于等于轉動部中進風口的寬度。

作為優選：所述轉動部中進風口的尺寸小于等于進風部尺寸的二分之一。

由上述技術方案可知，本實用的有益效果是：