[實用新型]一種基于三角支架的橫桿減震的體感車

有效

• 申請號: 201721460285.2
• 申請日: 2017-11-05
• 公開（公告）號: CN207875864U
• 公開（公告）日: 2018-09-18
• 發明（設計）人: 曹慧慧
• 申請（專利權）人: 深圳市汲眾科技開發有限公司
• 主分類號: B62K11/00
• 分類號: B62K11/00;B62J1/02
• 代理公司: 深圳市博衍知識產權代理有限公司 44415
• 代理人: 曾新浩

1.一種基于三角支架的橫桿減震的體感車，包括車體，所述車體兩側設有車輪，其特征在于，所述車體上方設有支架、與支架固定連接的座椅；所述支架包括車桿、車把、橫桿和坐桿；

所述車桿與車體固定連接；所述坐桿一端與車體固定連接，另一端連接座椅；所述橫桿一端連接到車桿桿體上，另一端連接座椅；所述橫桿上設有彈性部件。

2.如權利要求1所述的基于三角支架的橫桿減震的體感車，其特征在于，所述橫桿包括與車桿連接的第一橫桿和與座椅連接的第二橫桿；所述第一橫桿和第二橫桿通過所述彈性部件連接。

3.如權利要求2所述的基于三角支架的橫桿減震的體感車，其特征在于，所述第一橫桿包括空心套筒；所述第二橫桿的部分桿體嵌入到空心套筒內；所述彈性部件置于空心套筒內。

4.如權利要求3所述的基于三角支架的橫桿減震的體感車，其特征在于，所述彈性部件包括彈簧；所述彈簧套設在第二橫桿上；所述第二橫桿在套筒內的端部設有凸起的第一卡環；所述空心套筒面向座椅的開口處設有套蓋；所述套蓋設有避讓第一橫桿的避讓孔；所述彈簧一端與第一卡環接觸定位；另一端與套蓋接觸定位。

5.如權利要求3所述的基于三角支架的橫桿減震的體感車，其特征在于，所述彈性部件一端與套筒底部固定連接；另一端與第二橫桿的端部固定連接。

6.如權利要求3所述的基于三角支架的橫桿減震的體感車，其特征在于，所述空心套筒封閉的一端設有錐形過渡件；所述錐形過渡件端部設有扁平狀的第一連接頭；所述第一連接頭上設有第一通孔。

7.如權利要求1所述的基于三角支架的橫桿減震的體感車，其特征在于，所述彈性部件包括金屬彈片，所述金屬彈片包括于第一橫桿固定的第一圓弧彈片；以及與第二橫桿固定連接的第二圓弧彈片；所述第一圓弧彈片和第二圓弧彈片相切固定。

8.如權利要求7所述的基于三角支架的橫桿減震的體感車，其特征在于，所述橫桿包括與車桿連接的第一橫桿，與座椅連接的第二橫桿，所述第一橫桿和第二橫桿通過金屬彈片連接固定。

9.如權利要求8所述的基于三角支架的橫桿減震的體感車，其特征在于，所述金屬彈片包括于第一橫桿固定的第一圓弧彈片；以及與第二橫桿固定連接的第二圓弧彈片；所述第一圓弧彈片和第二圓弧彈片相切固定；所述第一圓弧彈片與第一橫桿固定的一端為平面；第一圓弧彈片外側設有第一圓臺；所述第一圓臺的底面與第一圓弧彈片固定連接，頂面與第一橫桿固定連接；第一圓臺的底面直徑大于頂面；所述第二圓弧彈片與第二橫桿固定的二端為平面；第二圓弧彈片外側設有第二圓臺；所述第二圓臺的底面與第二圓弧彈片固定連接，頂面與第二橫桿固定連接；第二圓臺的底面直徑大于頂面。

10.如權利要求1所述的基于三角支架的橫桿減震的體感車，其特征在于，所述車桿包括依次連接的第一桿和第二桿；所述第一桿直徑小于第二桿直徑，所述第二桿外壁設有固定橫桿的第一連接座；所述第一連接座內設有一對第二通孔；

所述車把包括兩個把手；兩個把手中間設有連接球；所述連接球與第一車桿的第一端端部固定連接；

所述座椅底部還設有支撐凸臺和固定橫桿和坐桿的第二連接座；所述支撐凸臺底面為與橫桿外壁輪廓相匹配的弧面；所述第二連接座設有一對第三通孔。