[實用新型]一種具有中心盤排水結構的輪轂

有效

• 申請號: 201721453851.7
• 申請日: 2017-11-03
• 公開（公告）號: CN207466247U
• 公開（公告）日: 2018-06-08
• 發明（設計）人: 黃偉標;許忠秋;王桂山
• 申請（專利權）人: 浙江泰龍科技有限公司
• 主分類號: B60B19/00
• 分類號: B60B19/00
• 代理公司: 杭州求是專利事務所有限公司 33200
• 代理人: 李立

本實用新型是一種具有中心盤排水結構的輪轂，包括輪輞，及設置在輪輞中央的中心盤，及連接輪輞與中心盤的輪輻，所述中心盤的中央設置有軸芯孔，中心盤的表面設置有固定孔與排液槽，所述排液槽包括空腔，及貫穿空腔與軸芯孔相連通的第一通道，及貫穿空腔與中心盤表面的第二通道，所述空腔位于中心盤的中央，且空腔的厚度為中心盤厚度的一半，所述固定孔與排液槽均設置有兩個以上，且固定孔與排液槽均分別分布在中心盤的表面；該輪轂避免了常規無排液槽設計的輪轂所可能出現的積水問題，避免軸芯孔與車軸因運轉產生的熱量而發生微動磨損和電化學磨損，積水的排放還能同時將軸芯孔的熱量排出，提高了輪轂的使用性能，保障了輪轂的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及一種輪轂，具體設置一種具有中心盤排水結構的輪轂。

背景技術

常規的汽車輪轂在設計時一般都不具有排水槽的設計結構，而在雨天或行駛通過積水的地方時，極易使雨水進入到汽車輪轂中央的軸芯孔內造成積水情況，使得車軸與軸芯孔的接觸部位出現積水問題，并且還會因車軸與軸芯孔的相互運轉所產生熱量讓輪轂或車軸發生微動磨損和電化學磨損，降低了使用者對輪轂的使用壽命，也影響了使用者對輪轂的使用效果，并且輪轂表面不采用排水槽與空腔的設計也增加了輪轂制造所需的材料，增加了生產者對輪轂進行生產所需的材料成本。

實用新型內容

本實用新型主要解決現有技術所存在的技術問題，從而提供一種結構簡單，能夠有效排出輪轂中的積水，極大的延長了輪轂使用壽命，降低輪轂的材料成本，并有效保障輪轂使用效果的具有中心盤排水結構的輪轂。

本實用新型是一種具有中心盤排水結構的輪轂，包括輪輞，及設置在輪輞中央的中心盤，及連接輪輞與中心盤的輪輻，所述中心盤的中央設置有軸芯孔，中心盤的表面設置有排液槽，所述排液槽設置有三個以上，且排液槽均勻分布在中心盤的表面，排液槽的兩端分別貫穿軸芯孔與中心盤表面，所述排液槽的中央設置有空腔。

作為優選，所述中心盤的表面設置有固定孔，所述固定孔設置有三個以上，固定孔均勻的分布在中心盤的表面，且固定孔貫穿中心盤前后兩側面，便于使用者通過固定孔將該輪轂進行連接固定。

作為優選，所述排液槽的數量與固定孔的數量相同，且排液槽位于中心盤的后表面，排液槽均勻環繞在軸芯孔的周圍，使得排液槽能夠在中心盤的表面進行合理的分布，有效提高排液槽對中心盤所滯流的積水進行排放的效果。

作為優選，所述排液槽的中間直徑大于兩端端部的直徑，且每兩個相鄰的固定孔之間均設置有排液槽，使得中心盤在旋轉任意角度后都能夠讓排液槽對積水進行排放，更進一步的提高排液槽對積水的排放效果。

作為優選，所述排液槽中央設置的空腔內部中空，且空腔的深度為中心盤厚度的一半，空腔的設置不僅有效得到降低輪轂中心盤制作所需的材料成本，也保障了中心盤的使用強度，并且位于排液槽中央的空腔還增加了排液槽的積水排放效率，粘附在空腔內的積水也能夠很好的將中心盤進行降溫處理，提高了該輪轂的使用強度與使用效果。

作為優選，所述空腔的一側設置有第一通道，空腔的另一側設置有第二通道，所述第二通道貫穿空腔并與軸芯孔相連通，所述第一通道貫穿空腔與中心盤表面，通過第一通道與第二通道讓空腔將軸芯孔與中心盤表面相連通，從而讓軸芯孔內的積水能夠通過空腔、第一通道與第二通道進行排放。

作為優選，所述第一通道與第二通道均為環形凹槽，便于積水的排放流通。