[實用新型]一種電廠汽輪機(jī)快速冷卻系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721453149.0
• 申請日: 2017-11-03
• 公開（公告）號: CN207420638U
• 公開（公告）日: 2018-05-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 趙喆;唐堅;陳翔宇;張軍;陳振宇;路光杰;毛義云;王峰;梅雪
• 申請（專利權(quán)）人: 北京國電龍源環(huán)保工程有限公司;國電湖南寶慶煤電有限公司
• 主分類號: F01D25/12
• 分類號: F01D25/12;F01D15/10;F01K13/00
• 代理公司: 北京中建聯(lián)合知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11004
• 代理人: 晁璐松;朱麗巖

一種電廠汽輪機(jī)快速冷卻系統(tǒng)，包括汽輪機(jī)系統(tǒng)以及與汽輪機(jī)系統(tǒng)連通的壓縮空氣系統(tǒng)和抽氣系統(tǒng)，所述壓縮空氣系統(tǒng)和抽氣系統(tǒng)通過鍋爐內(nèi)的水冷壁與汽輪機(jī)系統(tǒng)連通；所述水冷壁的底端一側(cè)通過壓縮空氣管路與所述壓縮空氣系統(tǒng)連通、底端另一側(cè)通過水冷壁排水管路和抽氣管路與抽氣系統(tǒng)連通、頂端一側(cè)通過水冷壁連接管路與汽輪機(jī)系統(tǒng)連通。本實用新型解決現(xiàn)有汽輪機(jī)快速冷卻系統(tǒng)需額外增設(shè)壓縮空氣加熱系統(tǒng)，增加了額外的投資，且加熱系統(tǒng)耗電量大，造成電能資源浪費的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽輪機(jī)冷卻技術(shù)，特別是電廠汽輪機(jī)快速冷卻系統(tǒng)。

背景技術(shù)

超超臨界汽輪機(jī)組最高工作溫度高達(dá)600℃，并且大型機(jī)組汽輪機(jī)的外部的保溫絕熱性能好，在停機(jī)檢修時汽缸散熱條件差，自然冷卻速率緩慢。為達(dá)到汽輪機(jī)開工檢修條件，需要保證機(jī)體溫度降低到150℃以下，這一過程在自然冷卻條件下通常需要十二天左右，從而導(dǎo)致檢修時間延長，增加停機(jī)時間，降低了機(jī)組利用率。為了克服上述缺陷，現(xiàn)有技術(shù)一般采用壓縮空氣強(qiáng)迫冷卻法進(jìn)行冷卻的，采用壓縮空氣進(jìn)行強(qiáng)迫冷卻時，現(xiàn)場需要備有一定的空氣壓縮管道，增加壓縮空氣用量，同時為使冷卻空氣和氣缸金色溫度相匹配，需增加一套壓縮空氣加熱系統(tǒng)，增加了額外的投資，且加熱系統(tǒng)耗電量大，造成電能資源浪費。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種電廠汽輪機(jī)快速冷卻系統(tǒng)，要解決現(xiàn)有汽輪機(jī)快速冷卻系統(tǒng)需額外增設(shè)壓縮空氣加熱系統(tǒng)，增加了額外的投資，且加

熱系統(tǒng)耗電量大，造成電能資源浪費的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案：一種電廠汽輪機(jī)快速冷卻系統(tǒng)，包括汽輪機(jī)系統(tǒng)以及與汽輪機(jī)系統(tǒng)連通的壓縮空氣系統(tǒng)和抽氣系統(tǒng)，所述壓縮空氣系統(tǒng)和抽氣系統(tǒng)通過鍋爐內(nèi)的水冷壁與汽輪機(jī)系統(tǒng)連通；所述水冷壁的底端一側(cè)通過壓縮空氣管路與所述壓縮空氣系統(tǒng)連通、底端另一側(cè)通過水冷壁排水管路和抽氣管路與抽氣系統(tǒng)連通、頂端一側(cè)通過水冷壁連接管路與汽輪機(jī)系統(tǒng)連通。

優(yōu)選的，所述水冷壁是由水冷壁管沿鍋爐側(cè)壁環(huán)向設(shè)置的連通管路。

優(yōu)選的，所述壓縮空氣管路上設(shè)有集箱，所述集箱與壓縮空氣系統(tǒng)之間設(shè)有壓縮空氣開關(guān)閥。

優(yōu)選的，所述抽氣管路與水冷壁排水管路連通、且抽氣管路上設(shè)有抽氣開關(guān)閥。

優(yōu)選的，所述水冷壁排水管路上設(shè)有水冷壁排水閥。

優(yōu)選的，所述水冷壁連接管路上依次連通有汽包和過熱器。

優(yōu)選的，所述汽輪機(jī)系統(tǒng)包括依次連通在主管路上的高壓缸和凝汽器以及依次連通在次管路上的中壓缸和低壓缸。

優(yōu)選的，所述主管路包括與水冷壁連接管路連通的進(jìn)氣管段、連通在進(jìn)氣管段與凝汽器之間的高壓缸管段以及與凝汽器出口連通的出氣管段；所述進(jìn)氣管段上設(shè)有進(jìn)氣管控制閥；所述高壓缸管段上設(shè)有高壓缸以及設(shè)在高壓缸進(jìn)氣端的高壓缸進(jìn)氣控制閥和設(shè)在高壓缸出氣端的高壓缸出氣控制閥。

優(yōu)選的，所述次管路與主管路的高壓缸管段并聯(lián)連通；所述次管路的進(jìn)氣端設(shè)有中壓缸進(jìn)氣控制閥。

一種應(yīng)用所述電廠汽輪機(jī)快速冷卻系統(tǒng)的冷卻方法，步驟為：

步驟一：開啟水冷壁排水閥，將水冷壁內(nèi)水排空。

步驟二：關(guān)閉水冷壁排水閥和進(jìn)氣管控制閥，開啟抽氣系統(tǒng)，將水冷壁內(nèi)殘余水分抽空。

步驟三：關(guān)閉抽氣開關(guān)閥，開啟壓縮空氣系統(tǒng)，向水冷壁內(nèi)通入壓縮空氣，利用鍋爐的余熱將壓縮空氣加熱。

步驟四：開啟進(jìn)氣管控制閥、高壓缸進(jìn)氣控制閥和中壓缸進(jìn)氣控制閥，將加熱后的壓縮空氣通入高壓缸、中壓缸以及低壓缸中。

步驟五：調(diào)整高壓缸進(jìn)氣控制閥和中壓缸進(jìn)氣控制閥的開度，控制加熱后壓縮空氣的進(jìn)氣量，保證汽輪機(jī)穩(wěn)定冷卻，直至汽輪機(jī)完全冷卻。