[實用新型]一種新型三輪車車架

有效

• 申請號: 201721452017.6
• 申請日: 2017-11-03
• 公開（公告）號: CN207374573U
• 公開（公告）日: 2018-05-18
• 發明（設計）人: 沈好強
• 申請（專利權）人: 沈好強
• 主分類號: B62K5/06
• 分類號: B62K5/06
• 代理公司: 鄭州華智星知識產權代理事務所(普通合伙) 41145
• 代理人: 劉迪

本實用新型屬于三輪車架技術領域，具體涉及一種新型三輪車車架，包括車頭架、底盤架、貨箱架和車頭支撐桿，所述的車頭架位于底盤架的前端，貨箱架位于底盤架的尾端，所述的底盤架包括主梁、位于主梁兩側與主梁平行布置的邊梁，所述的邊梁兩端向上彎折形成前彎部和后彎部；所述的車頭架由邊梁的前彎部與一體成型的彎梁焊接而成，在所述的前彎部中間焊接第一橫梁和第二橫梁，所述的邊梁的后彎部與貨箱架連接，支撐貨箱架，此車頭架結構簡單、焊接點少、均勻對稱、一體成型，制成的車頭架、質量輕、抗碰撞強度高；車頭架的邊梁直接與車頭架和底盤架一體連接，能夠顯著提高三輪車車架的整體抗碰撞強度和牢固度、且由于焊縫較少，焊縫開裂率低。

技術領域

本實用新型屬于三輪車架技術領域，具體涉及一種新型三輪車車架。

背景技術

電動三輪車因為具有綠色環保、節約能源、停車方便，并且載人載物方便的特點，越來越受人們的歡迎，電動三輪車被廣泛應用在日常生活中的各個領域。現有技術中的電動三輪車的車架由車頭架、底盤架和貨箱架焊接而成。現有的三輪車車頭架，主要采用兩根下彎梁對稱焊接在主梁的左右兩側，這種結構強度低，在行駛過程中容易發生車頭斷裂的現象。究其原因在于：(1)車頭架由多根鋼板焊接而成、且與底盤架通過焊接固定連接，這種類型的車頭架焊點多、強度低；(2)三輪車在行進過程中要受到風的阻力，且不斷的轉彎、變道，在轉彎和變道的過程中風施加在主梁兩側下彎梁的阻力不相同，由此產生較大的側向力，容易造成外側的下彎梁與主梁的焊縫開裂，嚴重的會造成與下彎梁連接的其他結構一起撕裂，威脅駕駛人員和路人的行車安全。另外，隨著三輪摩托車的承載性能逐步增大，造成車架側向扭動加劇，使車把在側向力的作用下行駛抖動過大。為克服側向力的作用，本領域技術人員采用在加強板、下彎梁和前立管之間焊接加強片，或者在前立管和加強板之間的焊口上焊接加強片來解決抗側向力強度低的問題，雖然強度有所提高，但焊縫雜亂，不夠美觀，而且不能完全滿足抗側向力的強度需求。因此，如何對車頭架結構改進，是本領域技術人員亟待解決的問題。

實用新型內容

針對現有技術中的問題，本實用新型的目的是要提供一種車頭架強度高、車頭架抗側向強度高、底盤架承載能力大、且堅固耐用、外形美觀的新型三輪車車架。

為了達到上述目的，本實用新型的技術方案是：

一種新型三輪車車架，包括車頭架、底盤架、貨箱架和車頭支撐桿，所述的車頭架位于底盤架的前端，貨箱架位于底盤架的尾端，所述的底盤架包括主梁、位于主梁兩側與主梁平行布置的邊梁，所述的邊梁兩端向上彎折形成前彎部和后彎部；所述的車頭架由邊梁的前彎部與一體成型的彎梁焊接而成，在所述的前彎部中間焊接第一橫梁和第二橫梁，所述的邊梁的后彎部與貨箱架連接，支撐貨箱架。

進一步，所述的車頭支撐桿一端與主梁的端部焊接，另一端與前立管焊接，所述的前立管置于彎梁和第一橫梁的空隙、以伸出車頭架。

進一步，所述的車頭支撐桿與前立管焊接處的正下方焊接加強板。

進一步，所述的加強板為三角形板，一側邊連接車頭支撐桿、一側邊連接前立管，另一側邊置于第一橫梁上。

進一步，所述的車頭支撐桿與加強板的連接處焊接加固梁，所述的加固梁的一端與加強板焊接，另一端與底盤架焊接。

進一步，所述的加強板、加固梁與第一橫梁的接觸處焊接固定。

進一步，所述的主梁后端向上彎曲與貨箱架連接，支撐貨箱架。

進一步，所述的邊梁的外側焊接有側耳梁。

進一步，所述的主梁的后端向上彎曲呈L形。

進一步，所述的主梁和邊梁通過連接管連接。