[實用新型]一種精巧型軸間差速器總成

有效

• 申請號: 201721449655.2
• 申請日: 2017-11-03
• 公開（公告）號: CN207364218U
• 公開（公告）日: 2018-05-15
• 發明（設計）人: 吳兆平
• 申請（專利權）人: 綦江縣橋箱齒輪有限公司
• 主分類號: F16H48/12
• 分類號: F16H48/12;F16H48/38
• 代理公司: 重慶樂泰知識產權代理事務所(普通合伙) 50221
• 代理人: 劉佳

本實用新型公開了一種精巧型軸間差速器總成，包括輸入軸、三聯齒輪、差速器殼、罩和半軸齒輪，所述輸入軸的外壁上頂端設有三聯齒輪，所述輸入軸的外壁底端安裝有差速器殼，所述差速器殼的下端安裝有罩，所述輸入軸的底端安裝有半軸齒輪，所述差速器殼的內側上下兩端均安裝有緩沖裝置，所述緩沖裝置包括外箱。該精巧型軸間差速器總成，當差速器殼受到擠壓或者碰撞時，差速器殼擠壓外箱推動矩形塊，可以使矩形塊向外箱內移動，從而滑板在凹槽內滑動，可以使矩形塊推動套板在圓柱桿上滑動，通過套板對彈簧進行擠壓，通過彈簧可以緩沖外接的擠壓力和碰撞，避免差速器殼受到擠壓和碰撞時導致差速器殼發生破裂的現象。

技術領域

本實用新型涉及客車部件技術領域，具體為一種精巧型軸間差速器總成。

背景技術

客車上的貫通驅動橋上都有軸間減速器，而目前所使用的減速器在實際中存在以下不足，潤滑不足，容易造成前差速器燒死，前差速器殼的前、后兩個差殼需要配對使用，質量不容易控制，結構也不緊湊，強度差，占用空間大，例如申請號為201020652554.7的實用新型，包括差速器殼，輸入軸和三聯齒輪總成，所述三聯齒輪總成為滑動嚙合套結合齒、三聯齒輪和前差半軸齒輪之間固接而成，所述差速器殼為整體式差速器，所述差速器的左殼和右殼固接在一起，雖然采用一體式設計，結構緊湊，強度較高，更換維修比較方便，但是在使用過程中差速器殼的強度較差，而且會受到腐蝕的現象，同時差速器殼會受到擠壓碰撞的現象，會導致差速器殼發生破裂的現象，降低了差速器殼的使用壽命。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種精巧型軸間差速器總成，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種精巧型軸間差速器總成，包括輸入軸、三聯齒輪、差速器殼、罩和半軸齒輪，所述輸入軸的外壁上頂端設有三聯齒輪，所述輸入軸的外壁底端安裝有差速器殼，所述差速器殼的下端安裝有罩，所述輸入軸的底端安裝有半軸齒輪，所述差速器殼的內側上下兩端均安裝有緩沖裝置，所述緩沖裝置包括外箱，所述外箱的內腔上下兩側均安裝有凹型導板，所述外箱的內腔外側安裝有圓柱桿，所述圓柱桿的內側安裝有滑板，所述圓柱桿的外壁上套接有彈簧，所述彈簧的內側安裝有套板，所述套板的內側安裝有矩形塊，所述矩形塊的內腔設有凹槽，所述凹槽與滑板配合相連，所述矩形塊的上下兩端外側均安裝有滑塊，所述滑塊與凹型導板配合相連，所述矩形塊的內側與輸入軸相連，所述差速器殼的外側壓合有加強貼板，所述加強貼板包括三聚氰胺壓板層，所述三聚氰胺壓板層的右側壓合有玻璃纖維層，所述玻璃纖維層的右側壓合有木質纖維膠合層，所述木質纖維膠合層的右側壓合有聚四氟乙烯耐腐層。

優選的，所述聚四氟乙烯耐腐層的右側壓合有三聚乙烯防腐涂料層。

優選的，所述三聚氰胺壓板層的左側壓合有氟碳漆層。

優選的，所述外箱與圓柱桿的連接處安裝有加固座。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該精巧型軸間差速器總成，通過木質纖維膠合層和三聚氰胺壓板層具有承重力強，抗擊性能好的特點，玻璃纖維層耐溫高、抗腐、強度抗拉強度高，可以加強差速器殼的強度，通過聚四氟乙烯耐腐層避免受到酸性或堿性介質的腐蝕，抗各種有機溶劑，幾乎不溶于所有的溶劑，可以避免差速器殼受到腐蝕，當差速器殼受到擠壓或者碰撞時，差速器殼擠壓外箱推動矩形塊，通過滑板與凹槽配合相連，可以使矩形塊向外箱內移動，從而滑板在凹槽內滑動，通過滑塊與凹型導板配合相連，矩形塊可以帶動滑塊在凹型導板上滑動，可以使矩形塊推動套板在圓柱桿上滑動，通過套板對彈簧進行擠壓，通過彈簧可以緩沖外接的擠壓力和碰撞，避免差速器殼受到擠壓和碰撞時導致差速器殼發生破裂的現象，延長了差速器殼的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型的緩沖裝置結構示意圖；

圖3為本實用新型的加強貼板結構示意圖。