[實(shí)用新型]一種載重汽車復(fù)合型板簧支架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721446617.1
• 申請(qǐng)日: 2017-11-02
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207328026U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-05-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周中亞;邱麗萍;劉利斌;王超;孟國(guó)玉;楊葉成
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司
• 主分類號(hào): B60G11/10
• 分類號(hào): B60G11/10
• 代理公司: 濟(jì)南智圓行方專利代理事務(wù)所(普通合伙企業(yè)) 37231
• 代理人: 王希剛

本實(shí)用新型提供了一種載重汽車復(fù)合型板簧支架，包括支架安裝結(jié)構(gòu)、托架橫梁連接結(jié)構(gòu)、一軸吊耳連接結(jié)構(gòu)和二軸板簧連接結(jié)構(gòu)，支架安裝結(jié)構(gòu)設(shè)置豎直安裝孔面和水平安裝孔面，水平安裝孔面下側(cè)固定設(shè)置托架橫梁連接結(jié)構(gòu)、一軸吊耳連接結(jié)構(gòu)和二軸板簧連接結(jié)構(gòu)，一軸吊耳連接結(jié)構(gòu)和二軸板簧連接結(jié)構(gòu)分布于托架橫梁連接結(jié)構(gòu)兩側(cè)。本實(shí)用新型集成多種結(jié)構(gòu)，有效減少零部件種類，使懸架系統(tǒng)布置緊湊，也有利于懸架系統(tǒng)的輕量化。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及載重汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種載重汽車復(fù)合型板簧支架。

背景技術(shù)

在重卡汽車領(lǐng)域，雙前軸車型占有較大的市場(chǎng)比例，而對(duì)于雙前軸車型來(lái)說(shuō)，為保證整車前懸部分車架的扭轉(zhuǎn)剛度，通常需要在兩個(gè)前軸中間布置托架橫梁，托架橫梁固定連接板簧支架，而現(xiàn)有的板簧支架多是將一軸板簧后支架與二軸板簧前支架分為獨(dú)立零部件，占用了大量的空間，導(dǎo)致車架布置空間減少；另外，多個(gè)零部件獨(dú)立設(shè)計(jì)也不利于汽車輕量化的發(fā)展。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種載重汽車復(fù)合型板簧支架，該方案集成多種結(jié)構(gòu)，有效減少零部件種類，節(jié)省了空間，有效的解決了上述技術(shù)問(wèn)題。

本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：一種載重汽車復(fù)合型板簧支架，包括支架安裝結(jié)構(gòu)、托架橫梁連接結(jié)構(gòu)、一軸吊耳連接結(jié)構(gòu)和二軸板簧連接結(jié)構(gòu)，所述支架安裝結(jié)構(gòu)設(shè)置豎直安裝孔面和水平安裝孔面，所述水平安裝孔面下側(cè)固定設(shè)置所述托架橫梁連接結(jié)構(gòu)、所述一軸吊耳連接結(jié)構(gòu)和所述二軸板簧連接結(jié)構(gòu)，所述一軸吊耳連接結(jié)構(gòu)和所述二軸板簧連接結(jié)構(gòu)分布于所述托架橫梁連接結(jié)構(gòu)兩側(cè)。

所述豎直安裝孔面設(shè)置有若干個(gè)呈梯形分布的螺栓安裝孔，若干個(gè)所述螺栓安裝孔均通過(guò)加強(qiáng)筋連接；所述豎直安裝孔面中心還設(shè)置一方形減重腔。

所述水平安裝孔面上設(shè)置有若干螺栓安裝孔；所述復(fù)合型板簧支架通過(guò)所述豎直安裝孔面上的螺栓安裝孔和所述水平安裝孔面上的螺栓安裝孔被螺栓安裝固定在車架上。

所述托架橫梁連接結(jié)構(gòu)與所述水平安裝孔面下側(cè)面之間設(shè)置加強(qiáng)筋；所述托架橫梁連接結(jié)構(gòu)中部前端面還設(shè)置有減重槽，所述減重槽兩側(cè)設(shè)置有若干螺紋孔,所述托架橫梁連接結(jié)構(gòu)與托架橫梁通過(guò)穿過(guò)所述螺紋孔的螺栓固定連接。

所述一軸吊耳連接結(jié)構(gòu)中設(shè)置有銷軸安裝孔；所述銷軸安裝孔中設(shè)置銷軸。

所述二軸板簧連接結(jié)構(gòu)中也設(shè)置有銷軸安裝孔；所述銷軸安裝孔中也設(shè)置銷軸。

所述復(fù)合型板簧支架為板筋結(jié)構(gòu)且鑄造一體成型。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型所述復(fù)合型板簧支架集成多種結(jié)構(gòu)，同時(shí)具有安裝雙軸板簧和中間托架橫梁的功能，不僅有效地減少了零部件種類，使懸架系統(tǒng)布置合理緊湊，而且節(jié)省了布置空間，有利于汽車裝配的輕量化。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型另一種狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的安裝示意圖。

其中，附圖標(biāo)記為：1、復(fù)合型板簧支架；2、板簧；3、板簧吊耳；4、托架橫梁；5、板簧；6、車架；11、支架安裝結(jié)構(gòu)；12、螺栓安裝孔；13、減重腔；14、加強(qiáng)筋；15、二軸板簧連接結(jié)構(gòu)；16、一軸吊耳連接結(jié)構(gòu)；17、銷軸安裝孔；18、托架橫梁連接結(jié)構(gòu)；19、加強(qiáng)筋；20、螺紋孔；21、銷軸安裝孔；22、螺栓安裝孔；23、減重槽。

具體實(shí)施方式

為了能更加清楚說(shuō)明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過(guò)具體實(shí)施方式，對(duì)本方案進(jìn)行闡述。