[實(shí)用新型]一種高過(guò)岔速度的換梁型道岔梁

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721444835.1
• 申請(qǐng)日: 2017-10-31
• 公開（公告）號(hào): CN207537827U
• 公開（公告）日: 2018-06-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 游鵬輝;朱丹;張浩;周明翔;耿明;劉輝;衛(wèi)垚;鄭燕;汪宇亮;魏璇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): E01B25/12
• 分類號(hào): E01B25/12
• 代理公司: 武漢東喻專利代理事務(wù)所(普通合伙) 42224
• 代理人: 李佑宏

本實(shí)用新型公開了一種高過(guò)岔速度的換梁型道岔梁，包括正線固定端(1)、支線固定端(8)和移動(dòng)梁(5)，移動(dòng)梁(5)設(shè)于正線梁(10)和支線梁(9)間，所述移動(dòng)梁(5)兩端設(shè)為第一緩和曲線梁段(12)和第二緩和曲線梁段(11)，所述第一緩和曲線梁段(12)和所述第二曲線緩和梁段(11)之間設(shè)有圓曲線梁段(13)，所述第一緩和曲線梁段(12)、所述圓曲線梁段(13)和所述第二和曲線梁段(11)的上分設(shè)第一欠超高面(3)、超高面(4)和第二欠超高面(6)。本實(shí)用新型高過(guò)岔速度的換梁型道岔梁，超高面的緩和曲線軌道設(shè)置能保證列車在高速時(shí)正常行駛，縮短列車行駛時(shí)間。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于單軌道岔技術(shù)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種高過(guò)岔速度的換梁型道岔梁。

背景技術(shù)

單軌是鐵路交通的一種，特點(diǎn)是使用的軌道只有一條，而非傳統(tǒng)鐵路的兩條平行路軌。單軌鐵路的路軌一般以混凝土制造，比普通鋼軌寬很多。而單軌鐵路的車輛比路軌更寬。單軌鐵路主要應(yīng)用在城市人口密集的地方，用來(lái)運(yùn)載乘客。具有方便快捷的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)相較于地鐵具有占地少、投資低、噪聲小的特點(diǎn)。現(xiàn)有技術(shù)中，單軌曲線段列車的走形面均為平面結(jié)構(gòu)，列車在圓曲線路段上行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生的離心力，在行駛過(guò)程中為避免滑移，列車在進(jìn)入曲線道岔前需要提前降速，低速通過(guò)曲線軌道，通過(guò)道岔后才能再次提速。

現(xiàn)有技術(shù)的設(shè)計(jì)使得列車在曲線段的過(guò)岔速度比較低，遠(yuǎn)低于在正線軌道上的運(yùn)行速度，嚴(yán)重限制了列車行駛的速度，增加了軌道交通的整體時(shí)速，耗費(fèi)大量的時(shí)間和資源成本。同時(shí)，現(xiàn)有軌道交通中曲線換梁型道岔梁的梁體曲線均為圓曲線，其兩端與固定梁對(duì)接的部分沒(méi)有設(shè)置緩和曲線，在過(guò)車速度較高時(shí)會(huì)嚴(yán)重影響運(yùn)營(yíng)的安全及舒適性。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的以上缺陷或改進(jìn)需求，本實(shí)用新型提供一種高過(guò)岔速度的換梁型道岔梁，該高速道岔梁橫斷面上設(shè)置漸變的超高，列車走行面由平面逐漸過(guò)渡為向內(nèi)側(cè)傾斜的曲面，抵消列車部分過(guò)岔離心力，能夠顯著提高列車的過(guò)岔速度，對(duì)于線路整體時(shí)速及運(yùn)營(yíng)效率的提高具有重大的意義。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種高過(guò)岔速度的換梁型道岔梁，包括正線固定端、支線固定端，還包括移動(dòng)梁，所述移動(dòng)梁設(shè)于所述正線固定端、支線固定端之間，所述移動(dòng)梁兩端分別設(shè)為第一緩和曲線梁段和第二緩和曲線梁段，所述第一緩和曲線梁段和所述第二曲線緩和梁段之間設(shè)有圓曲線梁段；

所述第一緩和曲線梁段、所述圓曲線梁段和所述第二緩和曲線梁段的上表面上分別對(duì)應(yīng)設(shè)有第一欠超高面、超高面和第二欠超高面，所述第一欠超高面和所述第二欠超高面的從遠(yuǎn)離所述超高面一端至所述超高面的一端，超高率逐漸增大，所述超高面的超高率最大且保持不變，用于使列車在有超高率的曲線軌道的斜面上能保持高速行駛而不因?yàn)殡x心力發(fā)生滑移。

進(jìn)一步地，所述第一欠超高面和所述第二欠超高面的長(zhǎng)度相同，均小于所述超高面的長(zhǎng)度，所述第一欠超高面和所述第二欠超高面與所述超高面接觸處的超高率均等于所述超高面的超高率。

進(jìn)一步地，所述第一欠超高面、所述超高面和所述第二欠超高面的長(zhǎng)度均不小于15米。

進(jìn)一步地，所述超高面的超高率≤12％。

進(jìn)一步地，所述正線固定端設(shè)置在所述移動(dòng)梁與所述正線梁之間，與正線梁連接固定。

進(jìn)一步地，所述正線固定端的軌道面設(shè)為第一過(guò)渡面，所述第一過(guò)渡面的超高率由遠(yuǎn)離所述移動(dòng)梁的一端至所述移動(dòng)梁的一端由零逐漸增大。

進(jìn)一步地，所述第一過(guò)渡面超高率最大值等于所述移動(dòng)梁上超高率的最小值。

進(jìn)一步地，所述支線固定端設(shè)置在所述移動(dòng)梁與所述支線梁之間。

進(jìn)一步地，所述支線固定端的軌道面設(shè)為第二過(guò)渡面，所述第二過(guò)渡面的超高率由遠(yuǎn)離所述移動(dòng)梁的一端至所述移動(dòng)梁的一端由零逐漸增大。