[實用新型]一種懸掛空鐵的懸掛導軌裝置

有效

• 申請號: 201721427363.9
• 申請日: 2017-10-31
• 公開（公告）號: CN207345807U
• 公開（公告）日: 2018-05-11
• 發明（設計）人: 謝君;官海君;葉曉龍
• 申請（專利權）人: 中唐空鐵集團有限公司
• 主分類號: B61B3/00
• 分類號: B61B3/00
• 代理公司: 成都行之專利代理事務所(普通合伙) 51220
• 代理人: 馮龍

本實用新型公開了一種懸掛空鐵的懸掛導軌裝置，包括頂板、左側板、右側板、左底板和右底板，左側板和右側板平行設置在頂板底面的兩端部，所述左底板水平設置在左側板的底端，所述右底板水平設置在右側板的底端，所述左底板和右底板之間形成空鐵吊桿導向口，所述左底板連接有加固左底板，所述右底板連接有加固右底板；所述左側板外側設有左側傾斜板，所述右側板外側設有右側傾斜板，所述左側傾斜板的上端面與右側傾斜板的上端面連接，所述左側傾斜板的下端面與加固左底板連接，所述右側傾斜板的下端面與加固右底板連接。

技術領域

本實用新型涉及一種懸掛式空技術領域，具體涉及一種懸掛空鐵的懸掛導軌裝置。

背景技術

目前，隨著我國經濟的發展和人民生活水平的提高，機動車的數量越來越多，致使城市的交通情況越來越惡化，堵車現象日益嚴重，不但不利于居民的快速出行，而且造成大量的時間和能源消耗、空氣和噪音污染以及交通事故；城市道路的擁堵和環境污染，已成為制約城市發展的關鍵；大力發展公共交通尤其是軌道交通，是解決以上問題的主要手段。現有的城市軌道交道主要是地鐵和輕軌，其主要缺點是造價昂貴、每公里造價約幾億人民幣，工程浩大、地上和地下均需施工，建設周期長、一條線通常需要3～5年的時間，施工時對環境影響大、影響現有的交通和環境。

為了解決和克服現有地鐵、輕軌和磁懸浮的上述缺陷，空中軌道列車(又稱“空列”、“空中巴士”)概念應運而生。“空列”是以懸掛的方式將軌道懸掛在支柱上，供列車車廂行駛，它只是將軌道移至空中，而并非如輕軌那樣將整個路面抬到空中，具有不占道、不拆房、不破壞環境景觀、低噪音、安全、全天候快捷運營、低造價、工期短和施工期對地面交通干擾少等優點。

然而，上述空中軌道列車的概念在實踐中仍有許多技術問題需要技術人員解決。比如懸掛空鐵的懸掛導軌，為了節約的建造成本，同時為了減少占用地面的建設空間，在滿足懸掛強度的同時，兩個支柱之間懸掛導軌的建設跨度越長越好。

現有技術中，一般都是采用方型結構導向軌道如圖1所示，在CN2017101572853中也公開了相同的懸掛式列車的軌道梁結構，上述結構是現有采用的比較常見的導軌結構，這種懸掛導軌還存在支撐跨度小，懸掛支撐強度小。

實用新型內容

本實用新型的目的即在于克服現有技術不足，目的在于提供一種懸掛空鐵的懸掛導軌裝置，解決懸掛導軌還存在支撐跨度小，懸掛支撐強度小的問題。

本實用新型通過下述技術方案實現：

一種懸掛空鐵的懸掛導軌裝置，包括頂板、左側板、右側板、左底板和右底板，其特征在于：所述左側板和右側板平行設置在頂板底面的兩端部，所述左底板水平設置在左側板的底端，所述右底板水平設置在右側板的底端，所述左底板和右底板之間形成空鐵吊桿導向口，所述左底板連接有加固左底板，所述右底板連接有加固右底板；所述左側板外側設有左側傾斜板，所述右側板外側設有右側傾斜板，所述左側傾斜板的上端面與右側傾斜板的上端面連接，所述左側傾斜板的下端面與加固左底板連接，所述右側傾斜板的下端面與加固右底板連接。

本實用新型一種懸掛空鐵的懸掛導軌裝置，在現有懸掛導軌結構的基礎上，在懸掛導軌外圍設置一個有左側傾斜板、右側傾斜板和兩件加固底板構成的三角型框架結構，由于三角型結構具有支撐強度大，不易彎曲的結構特性，所以通過在懸掛導軌外圍設置三角型框架結構可以有效加長懸掛導軌設置跨度。

進一步的，所述加固左底板設置在左底板的底面上，所述加固右底板設置在右底板的底面上。

進一步的，所述加固左底板和加固右底板設置在一個水平面。

進一步的，所述加固左底板和左底板設置在一個水平面上，所述加固右底板和右底板設置在一個水平面上。

進一步的，所述左側傾斜板和右側傾斜板對稱設置。

進一步的，所述左側傾斜板和右側傾斜板為鏤空結構。