[實(shí)用新型]一種脫管機(jī)和張減機(jī)C型機(jī)架內(nèi)傳動軸轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721425901.0
• 申請日: 2017-10-31
• 公開（公告）號: CN207372036U
• 公開（公告）日: 2018-05-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 游成燦;吳江偉;李紅吉;譚忠偉;陳文書;李靜敏;王平安
• 申請（專利權(quán)）人: 林州鳳寶管業(yè)有限公司
• 主分類號: B21B35/14
• 分類號: B21B35/14
• 代理公司: 鄭州中原專利事務(wù)所有限公司 41109
• 代理人: 張春

一種脫管機(jī)和張減機(jī)C型機(jī)架內(nèi)傳動軸轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)，包括由軸承滾動支撐的傳動軸，傳動軸輸入端通過法蘭盤連接有減速機(jī)輸出的萬向聯(lián)軸器，輸出端通過齒圈連接脫管機(jī)或張減機(jī)架，傳動軸輸入端為雙列調(diào)心滾子軸承，傳動軸輸出端為雙列調(diào)心滾子軸承。相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的技術(shù)效果為，通過使用雙列調(diào)心滾子軸承，即增加了軸承的承受能力和徑向承受能力，又具有一定的自動調(diào)心能力，大大降低了軸承的故障率，節(jié)省了維修的費(fèi)用及人力，減少了停機(jī)時間，提升了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于鋼管生產(chǎn)設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及脫管機(jī)和張減機(jī)C型機(jī)架內(nèi)傳動軸轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

林州鳳寶管業(yè)鋼管生產(chǎn)車間的脫管機(jī)和張減機(jī)C型機(jī)架內(nèi)有傳動軸，屬于主機(jī)傳動的一部分，其輸入端通過法蘭盤連接有減速機(jī)輸出的萬向聯(lián)軸器，輸出端通過齒圈連接脫管機(jī)或張減機(jī)架，是整個傳動系統(tǒng)中不可或缺的一部分。

如圖1中所示，改進(jìn)前傳動軸輸入端為深溝球軸承3，輸出端采用內(nèi)圈游動的單列圓柱滾子軸承4，理論上傳動軸內(nèi)只承受徑向力和很小部分的軸向力，但是在實(shí)際使用過程中傳動軸和軸承安裝套筒均存在加工誤差，如果誤差累積導(dǎo)致兩套軸承安裝位置的偏心量大于等于兩套軸承的徑向游隙，再加上傳動軸工作時的發(fā)熱膨脹量，最終就會導(dǎo)致傳動軸出現(xiàn)跳動，即對軸承造成沖擊，時間長了就會造成軸承損壞。如果機(jī)架上銅滑板或C型機(jī)架內(nèi)銅滑板出現(xiàn)磨損，而磨損量超過傳動軸和機(jī)架間內(nèi)外齒的間隙，則機(jī)架上連接軸將與傳動軸形成一定角度（小于180度），從而產(chǎn)生軸向力，在咬鋼和拋鋼時對承受軸向力的軸承造成沖擊，最終損壞。

實(shí)用新型內(nèi)容

傳動軸頻繁發(fā)生故障，經(jīng)過解體研究發(fā)現(xiàn)均是軸承損壞，但是潤滑油充足沒有發(fā)熱灼燒的痕跡，軸承裝配方法正確，，且軋制電流正常，因此本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是：軸承本身出現(xiàn)問題而導(dǎo)致的傳動軸頻繁故障。

針對上技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種脫管機(jī)和張減機(jī)C型機(jī)架內(nèi)傳動軸轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案具體為：

一種脫管機(jī)和張減機(jī)C型機(jī)架內(nèi)傳動軸轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)，包括由軸承滾動支撐的傳動軸，傳動軸輸入端通過法蘭盤連接有減速機(jī)輸出的萬向聯(lián)軸器，輸出端通過齒圈連接脫管機(jī)或張減機(jī)架，傳動軸輸入端和傳動軸輸出端均采用能夠同時承受軸向力和徑向力的軸承。

傳動軸輸入端為雙列調(diào)心滾子軸承，傳動軸輸出端為雙列調(diào)心滾子軸承。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的技術(shù)效果為，通過使用雙列調(diào)心滾子軸承，即增加了軸承的承受能力和徑向承受能力，又具有一定的自動調(diào)心能力，大大降低了軸承的故障率，節(jié)省了維修的費(fèi)用及人力，減少了停機(jī)時間，提升了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型改進(jìn)前的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型改進(jìn)后的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

理論上傳動軸內(nèi)只承受徑向力和很小部分的軸向力，但是在實(shí)際使用過程中傳動軸和軸承安裝套筒均存在加工誤差，如果誤差累積導(dǎo)致兩套軸承安裝位置的偏心量大于等于兩套軸承的徑向游隙，再加上傳動軸工作時的發(fā)熱膨脹量，最終就會導(dǎo)致傳動軸出現(xiàn)跳動，即對軸承造成沖擊，時間長了就會造成軸承損壞。如果機(jī)架上銅滑板或C型機(jī)架內(nèi)銅滑板出現(xiàn)磨損，而磨損量超過傳動軸和機(jī)架間內(nèi)外齒的間隙，則機(jī)架上連接軸將與傳動軸形成一定角度（小于180度），從而產(chǎn)生軸向力，在咬鋼和拋鋼時對承受軸向力的軸承造成沖擊，最終損壞。

因此，為了避免軸承的損壞，需要加大軸承的軸向承受力，和不小于原軸承的徑向承受能力，且軸承本身還需具有一定的自動調(diào)心能力，而本實(shí)用新型中的雙列調(diào)心滾子軸承可以實(shí)現(xiàn)上述目的。