[實用新型]伸展式桁架－剛架結構路橋

有效

• 申請號: 201721423809.0
• 申請日: 2017-10-31
• 公開（公告）號: CN208266658U
• 公開（公告）日: 2018-12-21
• 發明（設計）人: 鄭孝群;鄭一鳴
• 申請（專利權）人: 鄭孝群
• 主分類號: E01D6/00
• 分類號: E01D6/00;E01D21/00
• 代理公司: 天津市鼎和專利商標代理有限公司 12101
• 代理人: 謝宇強

本實用新型涉及伸展式桁架－剛架結構路橋。本實用新型屬于交通路橋技術領域。伸展式桁架－剛架結構路橋，包括橋墩、橋梁和橋面，橋梁為伸展式桁架－剛架結構，伸展式桁架結－鋼架結構由弦桿、腹桿和零桿鉸接成一體化結構，在結構多處實施加大整體剛度技術措施。橋墩支撐伸展式桁架－剛架結構橋梁，橋面固接于伸展式桁架－剛架結構橋梁的弦桿上。本實用新型為單體機加工制造，整體裝配成路橋，折疊成小尺寸運輸，一拉即成路橋，后續工作提高結構整體強度、剛度，實現快速安裝，易維護、易保養、易更換，極大節約建設成本，性價比很高；適用于一切大、中、小型、輕型、重型路橋建設，如高速公路、高速鐵路、磁懸浮鐵路及一切軌道、非軌道路橋建設。

技術領域

本實用新型屬于交通路橋技術領域，特別是涉及一種伸展式桁架－剛架結構路橋。

背景技術

世界上鋼結構桁架橋的應用已有幾百年的歷史，證明了它具有跨度大、重量輕且安全的優勢。大型鋼結構(橋)雖然在應用上有諸多其它形式結構無法與之抗衡的優勢，但制造難、運輸難、安裝難，已是世界上多年未解的難題，這就大大制約了大型鋼結構的廣泛應用。

目前，國內外大型鋼結構的制造，幾乎都用焊接成形，因為焊接方便、簡便易行。由于在焊縫熔池附近，熔化的鐵水和周邊低溫固體間的溫差高達1000多度，兩者間產生巨大的熱應力，熱應力的釋放造成材料無法控制的不規則變形，這種變形只要是焊接就會出現。用焊接工藝制造鋼結構，其變形之大、之無規則，就無法保證鋼結構的制造精度，這是通識。因此，對制造(使用)精度要求高的鋼結構(如橋梁)就換而用鉚接工藝。如武漢長江一橋，鉚接雖然避開了焊接的變形，但幾十萬棵鉚釘，工程繁浩，工期太長，費用猛增，效率太低――兩者都是制造難。

現代工程要求鋼結構(橋)的體量越來越大，但“大塊頭”的鋼結構如何能從工廠運低施工現場，成了困擾世界百多年的第二大難題，因而也限制了大型鋼結構的應用。我國《鋼結構設計規范》規定，結構長度要小于21米，否則無法實施公路運輸(道路無法滿足長大構件的轉彎半徑)，規范限定的21米長度與工程上實際需要的“大型”相距甚遠。怎么辦？運輸難多年來沒有人能提出很好的解決辦法。

大型鋼結構(橋)每一跨度自重有的幾百噸、幾千噸甚至幾萬噸，怎么才能把這么大的物件架上橋墩？世上罕見這么大的起重設備。人們不得不又回到“焊接”、“鉚接”工藝上來，把每一根桿焊接和鉚接(武漢長江一橋就是這樣施工的)成形，則“變形”和“繁瑣”也就如影隨形――安裝難。

發明內容

本實用新型為解決公知大型鋼結構(橋)技術的上述一系列難題而提供的全新“伸展式桁架－剛架結構路橋”。可用于高速公路、高速鐵路、磁懸浮鐵路及其他軌道、非軌道路橋的建設。

本實用新型一舉解決了大型鋼結構(橋)困繞世界多年的“三難”，而變成一種易制造、易運輸、易安裝、又易更換、易維護保養。

本實用新型的目的是提供一種易制造的大型路橋結構技術：新結構技術的零件、部件，在成形的過程中也要使用焊接，這些零部件在組裝成整體橋結構前都要按圖紙進行機加工，然后，就像裝配機器一樣將有限的幾種零部件組裝成路橋結構。故新技術路橋結構的制造精度可堪比機器制造精度，能達到毫米級、微米級。此前傳統鋼結構制造精度無法望其項背。同時，用機加工的工藝，可以實現標準化、系列化、通用化，進而是自動化、智能化，可實現流水作業，不但產品質量得到保障，而且大大降低制造成本。這在鋼結構(路橋)制造領域，開創了先河——易制造。

本實用新型的目的是提供一種易運輸(儲存)的大型路橋結構技術：新結構技術是“機構”和“結構”的有機結合并輕松轉化，當運輸(儲存)狀態時，新結構輕松被壓縮、折疊，結構長度立減，方便運輸。路橋結構的作業長度和被壓縮折疊后的長度之變幅比，可根據實際需要設計。