[實用新型]一種發動機排氣歧管

有效

• 申請號: 201721413005.2
• 申請日: 2017-10-30
• 公開（公告）號: CN207420688U
• 公開（公告）日: 2018-05-29
• 發明（設計）人: 何海;李曉君
• 申請（專利權）人: 力帆實業（集團）股份有限公司
• 主分類號: F01N13/10
• 分類號: F01N13/10;F01N13/18
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司 50212
• 代理人: 周輝

本實用新型公開了一種發動機排氣歧管，包括排氣總管，以及連接在所述排氣總管上的多個排氣支管，所述排氣支管的端部具有用于與發動機氣缸體連接的法蘭部；其特征在于，任意相鄰兩個所述排氣支管的法蘭部之間具有間隔設置的分隔縫；每個所述排氣支管的法蘭部上均具有圍繞所在排氣支管呈三角形布置的螺栓孔。本實用新型具有適應性較好，能夠防止熱脹冷縮變形而造成發動機漏氣，有利于提高發動機整體性能等優點。

技術領域

本實用新型涉及發動機技術領域，特別的涉及一種發動機排氣歧管。

背景技術

排氣歧管是將各缸的排氣集中起來導入排氣總管并帶有分歧的管路，其與發動機氣缸體相連，是發動機的一個重要部件。現有技術中，排氣歧管對應發動機氣缸數設置多個分支管，每缸對應一個分支管，各分支管與發動機排氣道的連接端為整體式結構，共用同一連接法蘭，形成一個共同的連接密封端面。當發動機工作時，發動機所產生的廢氣溫度很高，排氣歧管受熱膨脹變形，很容易令進氣法蘭的法蘭面產生較大的形變或排氣歧管開裂，由此造成發動機氣缸蓋與排氣歧管之間的漏氣，影響發動機的排氣效率，造成發動機怠速抖動，從而影響發動機的整體性能，同時也令排氣歧管的排放水平下降，造成環境污染并且使排氣歧管失效報廢。

因此，需要對發動機的排氣歧管進行改進，提高排氣歧管的耐高溫性能，同時使各排氣支管與發動機排氣道的連接端可以適應發動機的高溫，在熱膨脹變形的情況下，也不會造成發動機漏氣，進而提高發動機的整體性能。

實用新型內容

針對上述現有技術的不足，本實用新型所要解決的技術問題是：如何提供一種適應性較好，能夠防止熱脹冷縮變形而造成發動機漏氣，有利于提高發動機整體性能的發動機排氣歧管。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用了如下的技術方案：

一種發動機排氣歧管，包括排氣總管，以及連接在所述排氣總管上的多個排氣支管，所述排氣支管的端部具有用于與發動機氣缸體連接的法蘭部；其特征在于，任意相鄰兩個所述排氣支管的法蘭部之間具有間隔設置的分隔縫；每個所述排氣支管的法蘭部上均具有圍繞所在排氣支管呈三角形布置的螺栓孔。

采用上述結構，將相鄰兩個排氣支管的法蘭部間隔設置，且在每個排氣支管周圍呈三角形地布置螺栓孔。這樣，由于每個排氣支管的法蘭部為獨立設置，使得每個法蘭部受熱變形后，不會影響到其他排氣歧管上的法蘭部，從而可以減小每個獨立的法蘭部的形變，能夠防止熱脹冷縮變形而造成發動機漏氣，適應性較好，有利于提高發動機整體性能。而且，利用排氣支管周圍呈三角形布置的螺栓孔，可以對法蘭部進行單三點定位，相比于更多的螺栓定位，可以避免法蘭部翹曲變形，使法蘭部能夠更加緊密的配合在發動機氣缸蓋上。

進一步的，所述排氣支管的法蘭部整體呈三角形，所述螺栓孔分別位于所述法蘭部的三角處。

這樣，可以減少法蘭部的材料，降低排氣歧管的重量，既有利于實現整車的輕量化，又可以節省產本。

進一步的，每個所述排氣支管的法蘭部的朝向均一致，且法蘭部上的一個螺栓孔和另外兩個螺栓孔分別位于所述排氣總管的兩側；任意相鄰兩個所述排氣支管的法蘭部之間的螺栓孔設置在相鄰兩個所述排氣支管的法蘭部的分隔縫上，為兩個所述排氣支管的法蘭部共用的螺栓孔。

采用上述結構，將法蘭部朝向一致的布置，同時在相鄰兩個法蘭部之間設置共用的螺栓孔，可以在保證法蘭部的安裝密封要求的前提下，減少螺栓孔的數量，有利于提高裝配的效率。

進一步的，所述螺栓孔分別布置在所述排氣總管的兩側；還包括兩個分別設置在所述排氣總管兩側的壓板，所述壓板上具有與位于同側的所有螺栓孔一一對應的螺栓孔。

這樣，在安裝時，通過壓板將每一側的螺栓孔緊固，即可以實現傳統的一體式法蘭部的密封效果，有能夠克服傳統的一體式法蘭部的缺陷，對熱脹冷縮變形適應性好，不易因熱脹冷縮變形而造成發動機漏氣，有利于提高發動機整體性能。