[實用新型]一種汽車輪轂散熱器

有效

• 申請號: 201721411587.0
• 申請日: 2017-10-30
• 公開（公告）號: CN207388751U
• 公開（公告）日: 2018-05-22
• 發明（設計）人: 項壬宇;劉志文
• 申請（專利權）人: 浙江鑫華森散熱器制造有限公司
• 主分類號: B60B19/10
• 分類號: B60B19/10;B60B27/00
• 代理公司: 溫州市品創專利商標代理事務所(普通合伙) 33247
• 代理人: 程春生

本實用新型提出了一種汽車輪轂散熱器，包括環形基板，所述環形基板上設有收縮口使其呈“C”字形，所述環形基板徑向方向靠外的一面與汽車輪轂內壁貼合，所述環形基板徑向方向朝向圓心的一面以汽車輪轂回轉軸心為基點均布有若干條散熱肋條，所述散熱肋條與汽車輪轂回轉軸心平行，所述環形基板與汽車輪轂內壁過盈配合；還包括用于填充于收縮口處的填充塊，所述填充塊與收縮口呈過盈配合撐開收縮口使環形基板內撐于汽車輪轂內壁。本實用新型可設置于汽車輪轂上，用來增強汽車輪轂散熱性能。

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，具體涉及一種汽車輪轂散熱器。

背景技術

輪轂，別名輪圈，即輪胎內廓用以支撐輪胎的圓桶形、中心裝配在軸上的部件。常見的汽車輪轂有鋼質輪轂及鋁合金質輪轂。鋼質輪轂的強度高，常用于大型載重汽車；但鋼質輪轂質量重，外形單一，不符合如今低碳、時尚的理念，正逐漸被鋁合金輪轂替代。

鋁合金輪轂的優點：(1)與鋼質汽車輪轂相比，鋁合金輪轂的優點比較明顯：密度小，約為鋼的1/3，這意味著采用相同體積的鋁合金輪轂將比鋼質輪轂輕2/3。有統計表明，汽車整車質量減少10％，燃油效率可以提升6％～8％，因而推廣鋁合金輪轂對于節能減排、低碳生活具有重要意義；(2)鋁的熱導率高，而鋼的熱導率低，因此同等條件下，鋁合金輪轂的散熱性能優于鋼質輪轂；(3)時尚美觀。鋁合金能時效強化，未經過時效處理的鋁合金輪轂鑄坯強度低，易于加工成型，并且經過耐腐蝕處理以及涂裝著色后的鋁合金輪轂色澤多樣、精致美觀。

雖然鋁合金輪轂具有一定的散熱效果，但其與空氣接觸的面積是固定的，因此如想進一步提高鋁合金輪轂的散熱效果，就必須從增加散熱面積方面入手，尤其是一些大型車輛，剎車導致的熱量很容易使輪轂過熱，最終發生輪胎自燃，雖然目前有很多大型車輛通過對輪轂進行灑水降溫，但這并不是長久之計。

實用新型內容

基于上述問題，本實用新型目的在于提供一種可設置于汽車輪轂上，用來增強汽車輪轂散熱性能的汽車輪轂散熱器。

針對以上問題，提供了如下技術方案：一種汽車輪轂散熱器，包括環形基板，所述環形基板上設有收縮口使其呈“C”字形，所述環形基板徑向方向靠外的一面與汽車輪轂內壁貼合，所述環形基板徑向方向朝向圓心的一面以汽車輪轂回轉軸心為基點均布有若干條散熱肋條，所述散熱肋條與汽車輪轂回轉軸心平行，所述環形基板與汽車輪轂內壁過盈配合；還包括用于填充于收縮口處的填充塊，所述填充塊與收縮口呈過盈配合撐開收縮口使環形基板內撐于汽車輪轂內壁。

上述結構中，通過在輪轂內壁設置環形基板，通過環形基板上的散熱肋條輔助散熱，將輪轂上的熱量快速通過環形基板傳導至散熱肋條上，配合輪轂在車輛行進過程中的轉動產生離心力提供空氣對流，從而實現快速高效的散熱，由于環形基板上設有收縮口，因此在安裝時可將收縮口合攏后使環形基板直徑減小，便于裝入輪轂內壁，當安裝到位后，環形基板形狀復位與輪轂內壁貼合，為保證環形基板的固定牢固度，因此在收縮口處設置填充塊撐開收縮口，使環形基板與輪轂內壁牢牢結合，同時填充塊可作為配重塊抵消環形基板收縮口處遺失的質量，使輪轂動平衡更穩定。

本實用新型進一步設置為，所述環形基板及填充塊均為鋁合金材質。

上述結構中，鋁合金材質具有導熱性佳的優點，從而大幅提高散熱效果。

本實用新型進一步設置為，所述環形基板朝向汽車輪轂內壁的一面均布有若干道變形槽，所述變形槽長度方向與汽車輪轂回轉軸心平行。

上述結構中，變形槽可減少環形基板的剛性，使其與輪轂內壁貼合更精確。

本實用新型進一步設置為，所述環形基板朝向汽車輪轂內壁的一面表面還設有一層導熱硅脂。

上述結構中，導熱硅脂作為導熱材料，用于填充環形基板與輪轂之間的細小間隙，使其導熱面積大幅提高。