[實用新型]一種防異響汽車轉向器

有效

• 申請號: 201721411496.7
• 申請日: 2017-10-30
• 公開（公告）號: CN207374477U
• 公開（公告）日: 2018-05-18
• 發明（設計）人: 吳建中;王文建;朱琛琦;任國清;史春杰;王勇
• 申請（專利權）人: 江蘇金壇汽車工業有限公司;江蘇金壇大邁汽車工程研究院有限公司
• 主分類號: B62D3/12
• 分類號: B62D3/12
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 曹政

本實用新型公開了一種防異響汽車轉向器，具有：內球節和齒條，內球節和齒條螺紋連接；墊塊，設置在內球節和齒條的連接處；齒條上設有開槽，墊塊的內圓上設有與開槽配合的凸臺，緩沖內球節與轉向器殼體的沖擊，從而防止異響。

技術領域

本實用新型屬于汽車零部件技術領域，尤其涉及一種防異響汽車轉向器。

背景技術

轉向系統由方向盤、轉向管柱、轉向中間軸和轉向器帶橫拉桿總成構成，其主要作用之一是使駕駛者能夠操縱車輛行駛方向。方向盤向左轉動或向右轉動有其極限位置，其限位機構位于轉向器內部。

在實現本實用新型的過程中，實用新型人發現現有技術至少存在以下問題：

轉向限位機構位于轉向器波紋罩內部。內球節與齒條為螺紋固連；轉向器殼體固定于車身，靜止不動。當駕駛員向一側轉動方向盤(比如向左)時，內球節與齒條同時向右移動；當內球節端部與轉向器殼體內凹的端面接觸后，內球節與齒條無法再向右移動，從而實現轉向限位。當內球節端部與轉向器殼體內凹的端面接觸時，會有碰撞聲。

傳統轉向系統主要采用液壓助力，受結構限制，低速轉向力與高速轉向力難以有較大的區別；為避免高速發飄，通常原地轉向力設置的較大，駕駛員操作相對費力，因此轉向極限時即使是金屬碰撞其聲音也較小。同時傳統轎車的怠速噪音也較大，因此傳統轉向器的內球節和轉向器殼體都采用金屬，也不會有較明顯的噪音。而目前的汽車普遍采用電動助力，可實現低速轉向力和高速轉向力分別調整，因此原地轉向力設置的較小；而且目前的汽車的噪音控制也越來越好，因此轉向極限時容易出現較大的金屬撞擊音。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種緩沖內球節與轉向器殼體的沖擊，從而防止異響的防異響汽車轉向器。

為了解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：一種防異響汽車轉向器，具有：

內球節和齒條，所述內球節和齒條螺紋連接；

墊塊，設置在所述內球節和齒條的連接處；

所述齒條上設有開槽，所述墊塊的內圓上設有與所述開槽配合的凸臺。

所述墊塊材質為尼龍。

所述墊塊上還設有開縫

所述齒條上設有兩個開槽。

所述齒條安裝在殼體內，所述墊塊的大小使得所述墊塊能夠進入殼體內。

上述技術方案中的一個技術方案具有如下優點或有益效果，通過在內球節端部設計尼龍墊塊，緩沖內球節與轉向器殼體的沖擊，從而防止異響。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例中提供的防異響汽車轉向器的結構示意圖；

圖2為圖1的防異響汽車轉向器的安裝狀態圖；

圖3為圖2的C-C剖視圖；

圖4為圖1的防異響汽車轉向器的墊塊的結構示意圖；

上述圖中的標記均為：1、內球節，2、墊塊，21、凸臺，22、開縫，3、齒條，31、開槽，4、殼體。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本實用新型實施方式作進一步地詳細描述。

參見圖1-4，一種防異響汽車轉向器，具有：

內球節和齒條，內球節和齒條螺紋連接；

墊塊，設置在內球節和齒條的連接處；

齒條上設有開槽，墊塊的內圓上設有與開槽配合的凸臺。