[實(shí)用新型]一種公路彎道會(huì)車預(yù)警系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721410221.1
• 申請(qǐng)日: 2017-10-30
• 公開（公告）號(hào): CN207409149U
• 公開（公告）日: 2018-05-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 糜江;王輝;石春苗;朱祖?zhèn)?/a>;李明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江西省交通運(yùn)輸科學(xué)研究院有限公司
• 主分類號(hào): G08G1/16
• 分類號(hào): G08G1/16;G08G1/042
• 代理公司: 南昌新天下專利商標(biāo)代理有限公司 36115
• 代理人: 施秀瑾

本實(shí)用新型涉及一種公路彎道會(huì)車預(yù)警系統(tǒng)，尤其是一種在彎急路窄的山區(qū)公路彎道會(huì)車預(yù)警系統(tǒng)。包括電源、第一地磁檢測(cè)器組、第二地磁檢測(cè)器組、第一聲光預(yù)警模塊、第二聲光預(yù)警模塊和信息處理模塊；第一地磁檢測(cè)器組和第二地磁檢測(cè)器組分別埋設(shè)在彎道下側(cè)、上側(cè)的路面下方；信息處理模塊位于彎道外側(cè)的路旁；信息處理模塊用于接收地磁檢測(cè)器傳輸過(guò)來(lái)的車輛檢測(cè)信息；第一聲光預(yù)警模塊和第二聲光預(yù)警模塊分別布設(shè)在彎道外側(cè)的下、上側(cè)，其設(shè)置方向?yàn)檎龑?duì)來(lái)車方向；本實(shí)用新型具有構(gòu)造簡(jiǎn)單，可靠性好，適用性強(qiáng)，可以有效地減少公路彎道會(huì)車時(shí)由于不了解對(duì)方來(lái)車情況而造成交通事故發(fā)生的概率，尤其適用于彎急路窄的山區(qū)公路上的會(huì)車情形。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種公路彎道會(huì)車預(yù)警系統(tǒng)，尤其是一種在彎急路窄的山區(qū)公路彎道會(huì)車預(yù)警系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，道路交通建設(shè)不斷完善，汽車保有量的持續(xù)增長(zhǎng)，人們選擇汽車出行的方式越來(lái)越普遍。

然而尤其是山區(qū)、丘陵等地帶，由于受地理?xiàng)l件等因素影響，視距效果不良的彎道路段數(shù)量也日益增多。車輛在這些彎急路窄的路段會(huì)車時(shí)，因?yàn)榈缆贩较蚣弊兌植涣私鈱?duì)方來(lái)車情況，極容易引發(fā)交通事故。目前我國(guó)在山區(qū)公路等方面的道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不夠完善，解決彎道會(huì)車安全隱患的措施還不夠到位，大多數(shù)彎道還只是設(shè)立一個(gè)凸透鏡，但由于凸透鏡的作用范圍有限，全天候的適應(yīng)性不強(qiáng)，發(fā)揮的作用有限。因此，提出一種適用于公路彎道會(huì)車，尤其是彎急路窄的山區(qū)丘陵路段的彎道會(huì)車預(yù)警系統(tǒng)具有重大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，結(jié)合山區(qū)丘陵地帶的實(shí)際環(huán)境，提出了一種采用地磁檢測(cè)的公路彎道會(huì)車預(yù)警系統(tǒng)。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是：

一種公路彎道會(huì)車預(yù)警系統(tǒng)，設(shè)置在彎道外側(cè)的彎道入口處，包括電源、第一地磁檢測(cè)器組、第二地磁檢測(cè)器組、第一聲光預(yù)警模塊、第二聲光預(yù)警模塊和信息處理模塊；

第一地磁檢測(cè)器組和第二地磁檢測(cè)器組分別埋設(shè)在彎道下側(cè)、上側(cè)的路面下方，用于檢測(cè)是否有車輛經(jīng)過(guò)；

信息處理模塊位于彎道外側(cè)的路旁，用于接收來(lái)自第一地磁檢測(cè)器和第二地磁檢測(cè)器的車輛檢測(cè)信息；信息處理模塊用于接收地磁檢測(cè)器傳輸過(guò)來(lái)的車輛檢測(cè)信息，并進(jìn)行處理后用于控制聲光預(yù)警模塊；

第一聲光預(yù)警模塊和第二聲光預(yù)警模塊分別布設(shè)在彎道外側(cè)的下、上側(cè)，其設(shè)置方向?yàn)檎龑?duì)來(lái)車方向，用于顯示預(yù)警信息；

電源為整套系統(tǒng)提供電能。

進(jìn)一步的，第一地磁檢測(cè)器組和第二地磁檢測(cè)器組分別埋設(shè)在彎道的兩個(gè)入口處路面下方，用于分別檢測(cè)彎道兩個(gè)入口處將要進(jìn)入彎道的來(lái)車信息。

進(jìn)一步的，第一地磁檢測(cè)器組和第二地磁檢測(cè)器組分別包括有六個(gè)地磁檢測(cè)器，分兩排，每排三個(gè)。可進(jìn)一步分辨來(lái)車方向。如果檢測(cè)到是遠(yuǎn)離彎道的車輛，則信息處理模塊向聲光預(yù)警模塊發(fā)出不工作指令，控制聲光預(yù)警模塊不工作。如果檢測(cè)到是駛?cè)霃澋赖能囕v，則信息處理模塊向聲光預(yù)警模塊發(fā)出工作指令，控制聲光預(yù)警模塊工作。

進(jìn)一步的，所述每排三個(gè)的地磁檢測(cè)器分別安設(shè)于左車道、右車道和左右車道分界線下方進(jìn)行布設(shè)。可有效避免因車輛超車或跨車道行駛而出現(xiàn)的漏檢情況。

進(jìn)一步的，所述的信息處理模塊布設(shè)在彎道處，可同時(shí)接收并處理來(lái)自彎道兩側(cè)地磁檢測(cè)器的車輛檢測(cè)信息。

信息處理模塊接收到來(lái)自第一地磁檢測(cè)器組的來(lái)車信息，進(jìn)行處理后將來(lái)車信息通過(guò)第二聲光預(yù)警模塊發(fā)布，用于提示對(duì)方來(lái)車減速慢行。同樣地，信息處理模塊接收到來(lái)自第二地磁檢測(cè)器組的來(lái)車信息，進(jìn)行處理后將來(lái)車信息通過(guò)第一聲光預(yù)警模塊發(fā)布，用于提示對(duì)方來(lái)車減速慢行。