[實(shí)用新型]一種反繩輪

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721404933.2
• 申請日: 2017-10-28
• 公開（公告）號: CN207918234U
• 公開（公告）日: 2018-09-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 葉根土
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江盛豪鑄造有限公司
• 主分類號: B66B11/08
• 分類號: B66B11/08;F16H55/50
• 代理公司: 杭州豐禾專利事務(wù)所有限公司 33214
• 代理人: 王曉峰

本實(shí)用新型涉及電梯配件技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種反繩輪，包括繩輪本體和中心孔，繩輪本體由外緣到中心的方向分為外緣部、連接部和固定部，外緣部上沿圓周方向設(shè)有若干環(huán)形凹槽，環(huán)形凹槽包括圓弧底面和兩個傾斜壁面，兩個傾斜壁面形成的頂部開口寬度小于圓弧底面的頂部開口寬度，兩個傾斜壁面上靠近頂部開口的位置均設(shè)有固定槽，固定槽的底部設(shè)有彈簧，彈簧的自由端設(shè)有剛性球；固定部的兩側(cè)均間隔設(shè)有若干固定孔和螺紋孔，固定部的兩側(cè)均設(shè)有轉(zhuǎn)動軸承，轉(zhuǎn)動軸承上靠近外邊緣的位置設(shè)有若干與固定孔相適配的固定桿。本實(shí)用新型具有安全性較高和轉(zhuǎn)動靈活的特點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電梯配件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種反繩輪。

背景技術(shù)

電梯轎廂運(yùn)行過程中，反繩輪掛置在轎廂頂部隨電梯一起運(yùn)動，是電梯主要的承重，拉升部件，它直接影響到電梯的安全性及運(yùn)行時的流暢性，具體為在反繩輪的外輪廓上設(shè)置多個并列的凹槽，曳引鋼絲繩固定在凹槽內(nèi)隨著反繩輪一起轉(zhuǎn)動，但是凹槽在加工的時候都不是很深，同時曳引鋼絲繩又相對較粗，曳引鋼絲繩在凹槽內(nèi)運(yùn)動的時候很容易從凹槽內(nèi)脫出，存在安全隱患；同時反繩輪是直接固定在中心軸上的，在中心軸上轉(zhuǎn)動的時候，存在轉(zhuǎn)動不靈活的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有反繩輪所存在的上述技術(shù)問題，提供了一種安全性較高、轉(zhuǎn)動靈活的反繩輪。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案：一種反繩輪，包括繩輪本體和位于繩輪本體中心位置的中心孔，所述繩輪本體由外緣到中心的方向分為外緣部、連接部和固定部，所述外緣部上沿圓周方向并列設(shè)有若干環(huán)形凹槽，所述環(huán)形凹槽包括圓弧底面和兩個傾斜壁面，兩個傾斜壁面的底邊分別連接在圓弧底面的頂部開口處，兩個傾斜壁面的傾斜方向?yàn)橛傻走叺巾斶叺姆较蛳蛑鴪A弧底面的中心線傾斜，兩個傾斜壁面形成的頂部開口寬度小于圓弧底面的頂部開口寬度，兩個傾斜壁面上靠近頂部開口的位置均設(shè)有槽口向下傾斜的固定槽，所述固定槽的底部設(shè)有彈簧，所述彈簧的自由端設(shè)有剛性球，所述固定槽的槽口為圓弧形的縮口結(jié)構(gòu)，所述圓弧形的縮口寬度小于剛性球的外徑，所述剛性球的部分凸出至環(huán)形凹槽內(nèi)；所述固定部的兩側(cè)均間隔設(shè)有若干固定孔和螺紋孔，所述固定部的兩側(cè)均設(shè)有轉(zhuǎn)動軸承，所述轉(zhuǎn)動軸承的軸承孔與中心孔的位置對應(yīng)，所述轉(zhuǎn)動軸承的軸承孔與中心孔相通，所述轉(zhuǎn)動軸承上靠近外邊緣的位置設(shè)有若干與固定孔相適配的固定桿。本實(shí)用新型通過將繩輪本體外輪廓處的凹槽設(shè)置為底部為圓弧底面，兩側(cè)為傾斜壁面的環(huán)形凹槽的結(jié)構(gòu)，使得在環(huán)形凹槽內(nèi)部形成了下部的圓弧開口寬度略大于頂部縮口的寬度，當(dāng)曳引鋼絲繩設(shè)置在環(huán)形凹槽內(nèi)時，不論發(fā)生什么情況，曳引鋼絲繩都不會從環(huán)形凹槽內(nèi)滑出，安全性較高；本實(shí)用新型通過在環(huán)形凹槽兩傾斜壁面靠近頂部開口的位置設(shè)置了相對的、略微向下傾斜的固定槽，在固定槽內(nèi)設(shè)置了彈簧和剛性球，剛性球在固定槽圓弧縮口和彈簧彈力的作用下始終只有部分凸出至環(huán)形凹槽內(nèi)，兩傾斜壁面上的剛性球能夠先對位于環(huán)形凹槽內(nèi)的曳引鋼絲繩進(jìn)行輔助防滑出阻擋，環(huán)形凹槽頂部的縮口結(jié)構(gòu)作為終極防滑出的阻擋，徹底保證了曳引鋼絲繩能夠良好的位于環(huán)形凹槽內(nèi)，永遠(yuǎn)都不會在工作過程中從環(huán)形凹槽內(nèi)滑出，提高了電梯運(yùn)行的安全性；本實(shí)用新型通過在繩輪本體的兩側(cè)的固定部處間隔設(shè)置固定孔和螺紋孔，在繩輪本體兩側(cè)的中心孔處設(shè)置轉(zhuǎn)動軸承，轉(zhuǎn)動軸承靠近中心孔一側(cè)的外邊緣處設(shè)置與固定孔配合的固定桿，使得轉(zhuǎn)動軸承通過固定桿能夠放置在固定部上，然后通過螺栓將轉(zhuǎn)動軸承完全固定在固定部上的螺紋孔內(nèi)，再將中心軸穿設(shè)在繩輪本體兩側(cè)轉(zhuǎn)動軸承的軸承孔內(nèi)，以兩個轉(zhuǎn)動軸承作為轉(zhuǎn)動媒介，使得反繩輪的轉(zhuǎn)動較為靈活，轉(zhuǎn)動效果較好。

作為優(yōu)選，所述連接部上設(shè)有若干由中心孔向繩輪本體外圓周方向輻射的加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋的頂部截面為圓弧面。通過將加強(qiáng)筋頂部設(shè)置為截面為圓弧面的形狀，繩輪本體兩側(cè)的加強(qiáng)筋配合設(shè)置，使得整個繩輪本體的強(qiáng)度較高。

作為優(yōu)選，所述繩輪本體兩側(cè)相鄰加強(qiáng)筋間的連接部上均設(shè)有沉孔，繩輪本體兩側(cè)的沉孔相連通。具體沉孔的壁面設(shè)置為圓滑的弧形面，繩輪本體兩側(cè)的沉孔又互相連通，使得繩輪本體的散熱效果也較好。