[實用新型]組合式空氣彈簧組件

有效

• 申請號: 201721403934.5
• 申請日: 2017-10-27
• 公開（公告）號: CN207364169U
• 公開（公告）日: 2018-05-15
• 發明（設計）人: 陳文海;葉特;陳燦輝;程海濤;彭旋;金狀兵;周軍;陳強
• 申請（專利權）人: 株洲時代新材料科技股份有限公司
• 主分類號: F16F9/04
• 分類號: F16F9/04;F16F13/00;F16F15/02;F16F15/023;F16F15/04
• 代理公司: 湖南兆弘專利事務所(普通合伙) 43008
• 代理人: 周長清;厲田

本實用新型公開了一種組合式空氣彈簧組件，包括上蓋板、氣囊、上端板和下端板，上蓋板的外周通過氣囊與上端板的外周連接，上端板和下端板之間連接有分體式的低位沙漏彈性體和高位疊簧彈性體，低位沙漏彈性體和高位疊簧彈性體之間連接有剛性隔板。該空氣彈簧組件具有結構簡單、安裝方便、重載垂向剛度低、舒適性和穩定性高的優點。

技術領域

本實用新型主要涉及緩沖減震技術，尤其涉及一種組合式空氣彈簧組件。

背景技術

空氣彈簧組件應用廣泛，如鐵路車廂、重載車輛以及其它緩沖或減震較為重要的應用場合。通常，這種彈簧組件包括位于一對剛性端板之間的彈性體。彈性體由橡膠制成，并被作用于彈簧組件的載荷壓縮。現有技術中，沙漏式輔助彈簧在低載荷時，具有較低的垂向剛度，故其舒適性非常好，但是在高載荷下，沙漏式輔助彈簧的非線性導致高載荷下垂向剛度很大，嚴重影響了其舒適性，而在某些重載列車的項目上，特別是雙層動車組列車，要求高載荷下輔助彈簧垂向剛度特別小，因此現有的沙漏式輔助彈簧無法滿足此種要求。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是克服現有技術的不足，提供一種結構簡單、安裝方便、重載垂向剛度底、舒適性和穩定性高的組合式空氣彈簧組件。

為解決上述技術問題，本實用新型采用以下技術方案：

一種組合式空氣彈簧組件，包括上蓋板、氣囊、上端板和下端板，所述上蓋板的外周通過所述氣囊與上端板的外周連接，所述上端板和下端板之間連接有分體式的低位沙漏彈性體和高位疊簧彈性體，所述低位沙漏彈性體和高位疊簧彈性體之間連接有剛性隔板。

作為上述技術方案的進一步改進：

所述低位沙漏彈性體的中心設有內腔，所述剛性隔板底部中心設有伸至內腔的止擋部。

所述剛性隔板位于止擋部側部的底面設置為平直面，剛性隔板的頂面由一段中心位置的平直面和一段斜面構成，所述剛性隔板頂部斜面的低位靠近外部。

所述剛性隔板外周面位于低位沙漏彈性體和高位疊簧彈性體外部。

所述上端板的頂面設有用于減重的沉孔。

所述沉孔內設有間隔布置的筋板，所述上端板頂部設有磨耗板，所述磨耗板與各筋板緊固連接。

所述上蓋板的兩端設有扣環，所述氣囊一端與扣環扣接，另一端與上端板連接。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：

本實用新型的組合式空氣彈簧組件，包括上蓋板、氣囊、上端板和下端板，上蓋板的兩端均通過氣囊與上端板兩端連接，上端板和下端板之間連接有分體式的低位沙漏彈性體和高位疊簧彈性體，低位沙漏彈性體和高位疊簧彈性體之間連接有剛性隔板。該結構中，通過分體式結構的低位沙漏彈性體和高位疊簧彈性體形成串聯結構，增加了上端板和下端板之間彈性體的高程，即大大降低了輔助彈簧的在重載下的垂向剛度，提高了輔助彈簧的在重載下的舒適性；另外，在高程增加的同時，也增加了上端板和下端板之間彈性體的橫向位移，該結構通過剛性隔板將低位沙漏彈性體和高位疊簧彈性體完全隔開，即能夠避免輔助彈簧的橫向失穩，提高了輔助彈簧橫向位移的穩定性；該結構中，低位沙漏彈性體、高位疊簧彈性體和剛性隔板三者依次層疊安裝，其結構簡單，剛性隔板安裝時不會破壞低位沙漏彈性體和高位疊簧彈性體，提高了安裝的方便以及保證了低位沙漏彈性體和高位疊簧彈性體的完整性。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是本實用新型中上端板的俯視結構示意圖。

圖中各標號表示：

1、上蓋板；11、扣環；2、氣囊；3、上端板；31、沉孔；32、筋板；4、下端板；5、低位沙漏彈性體；51、內腔；6、高位疊簧彈性體；7、剛性隔板；71、止擋部；8、磨耗板。