[實用新型]工程機械驅動橋主減速器殼裝置

有效

• 申請號: 201721391505.0
• 申請日: 2017-10-26
• 公開（公告）號: CN207514194U
• 公開（公告）日: 2018-06-19
• 發明（設計）人: 陳建雄;闕智堅;卜習燕
• 申請（專利權）人: 龍工（福建）橋箱有限公司
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02;F16H57/021
• 代理公司: 廈門市首創君合專利事務所有限公司 35204
• 代理人: 鐘善招

本實用新型公開了一種工程機械驅動橋主減速器殼裝置，它包括托架、左調整螺母、左軸承蓋、左軸承、螺栓、右軸承蓋、右調整螺母、右軸承；所述托架和左軸承蓋兩者鑄造為一體，所述右軸承蓋用螺栓固定在托架上；差速器總成通過左軸承和右軸承安裝在托架兩端的軸承孔上；在托架的兩端分別用左調整螺母和右調整螺母鎖緊。該結構工程機械驅動橋主減速器殼裝置具有結構簡單緊湊、裝配效率與精度高、加工成本低的特點，解決了現有技術中驅動橋主減速總成各零件組裝到主減速器殼后，因精度無法到達要求導致軸承早期損壞的問題。

技術領域

本實用新型涉及減速器設備，特別是一種工程機械驅動橋主減速器殼裝置。

背景技術

工程機械在各行各業都廣泛使用，主要的工程機械有裝載機、壓路機、叉車、挖掘機等等，其核心零部件之一的驅動橋的質量尤其重要，而主減速器總成是驅動橋的關鍵零部件，其產品質量直接關系到工程機械的整體使用性能；主減速器殼是主減速器總成中差速器、軸承、軸承蓋和調整螺母的基體。現有主減速器殼普遍采用分體式結構，主要由托架、調整螺母、軸承蓋、螺栓等零件組成。主減速器殼作為主減速器總成的關鍵部件，由于各零件存在加工誤差，多零件組裝后導致整體精度無法達到使用要求，造成軸承同心度差，出現軸承早期損壞。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種結構簡單緊湊、裝配效率與精度高、加工成本低的工程機械驅動橋主減速器殼裝置，解決現有技術中驅動橋主減速總成各零件組裝到主減速器殼后，因精度無法到達要求導致軸承早期損壞的問題。

為實現上述目的，本實用新型一種工程機械驅動橋主減速器殼裝置包括托架、左調整螺母、左軸承蓋、左軸承、螺栓、右軸承蓋、右調整螺母、右軸承；所述托架和左軸承蓋兩者鑄造為一體，所述右軸承蓋用螺栓固定在托架上；差速器總成通過左軸承和右軸承安裝在托架兩端的軸承孔上；在托架的兩端分別用左調整螺母和右調整螺母鎖緊。

上述結構的工程機械驅動橋主減速器殼裝置是在現有驅動橋主減速器殼的基礎上，將托架及其中一個軸承蓋二者融合一起，組合成一整體式主減速器殼，再用螺栓將另一個軸承蓋鎖緊在主減速器殼上，最后通過機加工一次性完成。

本實用新型一種工程機械驅動橋主減速器殼裝置具有以下特點和有益效果：

1、將托架、及其中一個軸承蓋二者融合一起，取消了螺栓連接，即減少了螺栓用量，可以降低驅動橋的生產成本。

2、只有一個軸承蓋，減少裝配環節，節約人工費用，同時提高裝配效率；

3、減少了各零件結合面數量，提高了加工精度，主減速器殼能夠保證兩端軸承裝配精度更高，解決現有技術因多零件組裝帶來的誤差導致軸承損壞的問題，延長了軸承的使用壽命，提高產品質量。

附圖說明

圖1是本實用新型一種工程機械驅動橋主減速器殼裝置結構示意圖。

附圖標記：托架1、左調整螺母2、左軸承蓋3、左軸承4、差速器總成5、螺栓6、右軸承蓋7、右調整螺母8、右軸承9。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型一種工程機械驅動橋主減速器殼裝置作進一步詳細說明。

如圖1所示，本實用新型一種工程機械驅動橋主減速器殼裝置包括托架1、左調整螺母2、左軸承蓋3、左軸承4、螺栓6、右軸承蓋7、右調整螺母8、右軸承9；所述托架1和左軸承蓋3兩者鑄造為一體，所述右軸承蓋7用螺栓6固定在托架1上；所述差速器總成5通過左軸承4和右軸承9安裝在托架1兩端的軸承孔上；在托架1的兩端分別用左調整螺母2和右調整螺母8鎖緊。

由于左軸承蓋3與托架1兩者鑄造在一起，并采用一次性機加工成型，零件的形位公差得到保證，降低了左軸承4、差速器總成5和右軸承9裝配誤差，提高了精度，為其正常工作提供保障，同時解決左軸承4、右軸承9的早期損壞及差速器總成5早期摩損的問題，大大提高了產品質量。此外，由于上述結構的工程機械驅動橋主減速器殼裝置只有一個軸承蓋，減少了螺栓用量，降低了驅動橋的生產成本，同時提高了裝配效率，節約了人工費用。